第82號 東京2020東京奧運會自行車公路賽賽道公布！

2020年夏季奧林匹克運動會的舉辦地在平成25年9月的IOC大會上決定為東京，並於平成26年1月成立東京奧林匹克・帕拉林匹克運動會組織委員會後，正式開始準備。
此次奧運會以「緊湊的賽事」為招標時的概念，計劃將競技場館集中於市中心。因此，在多摩地區舉辦的比賽非常少，我原本認為稻城市成為場館的可能性不大，但在立候補檔案中得知自行車公路賽的賽道設置於稻城市，讓我充滿期待。
不過，在本次賽事的準備階段初期，出現了各種問題。平成24年決定由扎哈·哈迪德設計的新國立競技場的重建計劃在平成27年7月被撤回，重新進行公開招標。此外，由佐野研二郎設計的賽事徽章因與比利時的列日劇院標誌過於相似而被提起使用禁止訴訟，最終停止使用。
在解決這些問題的同時，因建設成本削減等原因，各競技場館的檢討也開始出現，曾經感到不安的時期也有過。自行車公路賽在平成25年提交立候補檔案時已設置了經過稻城市的賽道，並在平成27年12月的IOC理事會上以皇居外苑為起點，經過稻城市和多摩市的賽道獲得批准，終於進入具體的賽道選定階段，但就在此時，卻傳來將終點改為武藏野的森的消息。若未來有重大變更將會很困擾，因此我於平成28年5月向舛添要一東京都知事及森喜朗組織委員會會長提交了希望將賽道設置於稻城市的請願書，並在同年6月由稻城市議會向都知事及組織委員會會長提交了意見書。
然而，隨後在賽道設置上沒有進展的情況下，突然在去年5月有報導指出從武藏野的森出發，終點設在富士賽道的方案成為有力候選，讓我感到非常驚訝。

富士山作為背景，傳達日本的魅力，並且因為起伏多，選手的實力差異容易顯現，因此國際自行車競技聯合會（UCI）向組織委員會提出了應該更改賽道的要求。若繼續旁觀，稻城市將面臨被排除的危機，因此我們決定從這個時點開始與多摩市合作，進行誘致和請求活動。
在平成29年6月，稻城市議會和多摩市議會各自通過了有關誘致的意見書和要求書，並且多摩市市長也提交了要求書。
此外，在平成29年10月，我與多摩市市長共同向小池百合子都知事提交了提案書，以宣傳兩市適合舉辦自行車公路賽的優勢。
之後，多家報紙刊登了有關賽道變更的推測文章，但我們這些自治體並沒有決定權，因此只能靜待之前請求行動的結果。最終，於平成30年8月9日，組織委員會終於正式決定並公告，稻城市將成為賽道之一。
在此，對於一直以來協助誘致的相關人士，再次表示感謝。為了大會當天的到來，讓我們共同努力準備吧。