Respuesta a la propuesta para la Administración municipal de septiembre del año 6 de Reiwa

He visto la respuesta a la propuesta de febrero del año 6 de Reiwa y espero firmemente que la Ciudad de Inagi se convierta en un municipio objetivo del programa de apoyo al uso de niñeras de Tokio, pero tengo dos preguntas sobre las razones por las cuales la Ciudad de Inagi no adopta el programa.

El primer punto es que "más de la mitad de las empresas certificadas por Tokio tienen dificultades para enviar niñeras a la ciudad de Inagi debido a la escasez de niñeras, y no pueden satisfacer las necesidades de los ciudadanos de Inagi". Sin embargo, entre las empresas certificadas se encuentra Kids Line, que es la plataforma de emparejamiento de niñeras más grande del país, y hay niñeras que residen en la ciudad, por lo que no creo que el envío a la ciudad sea completamente difícil. El segundo punto es que en la respuesta se menciona que "hay pocos ejemplos de implementación en otras ciudades", pero actualmente 11 ciudades son municipios objetivo del proyecto de apoyo, y aunque ciertamente es menos de la mitad de las ciudades, ¿no sería posible implementarlo?

1. Hemos confirmado con la empresa Kids Line que nos propusieron que "los cuidadores disponibles para el servicio de niñera dependen de cada niñera, y como la empresa no tiene conocimiento de las necesidades de uso, no podemos saber si se están satisfaciendo las necesidades de los usuarios." Por lo tanto, no pudimos confirmar si es posible enviar cuidadores a la región de Inagi. Además, en relación con el programa de apoyo para el uso de niñeras (apoyo para el uso de cuidado temporal), hemos verificado con las 28 empresas registradas en el programa de apoyo para el uso de niñeras de Tokio si es posible enviar cuidadores a la región de Inagi, y muchas empresas respondieron que "la situación es muy difícil."
2. El programa de apoyo para el uso de niñeras (modelo de colaboración con empresas de niñeras) responde a las diversas necesidades de los padres o tutores y se implementa como una medida para abordar la situación de los niños en lista de espera. Reconocemos que la implementación de este programa se considerará en función de la situación de los niños en lista de espera en nuestra ciudad. Además, en cuanto al programa de cuidado temporal, el programa de apoyo para el uso de niñeras (apoyo para el uso de cuidado temporal) se basa en la situación mencionada en 1. A partir de estas circunstancias, es deseable que, al implementar el programa de cuidado infantil, exista un sistema que garantice que los ciudadanos puedan recibir apoyo de manera efectiva. También estamos avanzando con cautela, prestando atención a las tendencias de las nuevas políticas de apoyo a la crianza de niños a nivel nacional. Por lo tanto, continuaremos investigando la introducción del programa de apoyo para el uso de niñeras de Tokio (apoyo para el uso de cuidado temporal).

Parece que las autoridades competentes están considerando limitar la potencia de las motocicletas de tipo 1 a 125cc debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones de automóviles programado para noviembre de 2025. En este caso, también se espera que las dimensiones del cuerpo de las motocicletas de tipo 1 aumenten, pero ¿se prevén mejoras en los estacionamientos?

Si las dimensiones del cuerpo de la motocicleta de tipo 2 son prácticamente las mismas que las actuales, me gustaría que se permitiera el estacionamiento de motocicletas de tipo 2 en este momento.

Como parte del fortalecimiento de las regulaciones de emisiones para vehículos de inyección directa de gasolina y motocicletas, se modificó y entró en vigor en diciembre de 2020 el "Anuncio que establece los detalles de los estándares de seguridad para vehículos de transporte por carretera", que se aplicará a los ciclomotores de primera clase con una cilindrada de 50cc o menos a partir de noviembre de 2025.

El municipio ha informado que, debido a la dificultad de los fabricantes para producir motocicletas de tipo 1 con una cilindrada de 50cc o menos que cumplan con las nuevas regulaciones de emisiones al mismo precio, se planea finalizar la venta de las motocicletas de tipo 1 existentes a partir de noviembre del año 7 de la era Reiwa, y se prevé la venta de una nueva categoría de motocicletas de tipo 2 con una cilindrada de 125cc o menos, que estarán sujetas a regulaciones de potencia.

Además, hemos escuchado que la Agencia de Policía planea enmendar la ley para permitir que los nuevos vehículos clasificados, que están sujetos a regulaciones de potencia para motocicletas de segunda categoría, puedan ser conducidos con la licencia de ciclomotor actual, junto con la revisión de los sistemas relacionados en el reglamento de la Ley de Tráfico por Carretera.

A partir de lo anterior, el municipio considerará cambiar la operación del aparcamiento de bicicletas frente a la Estación Wakabadai, que actualmente opera con bicicletas de motor de primera categoría con una cilindrada de 50cc o menos, para incluir bicicletas que cumplan con los nuevos estándares, así como las que cumplen con los estándares actuales de 125cc o menos, en línea con el momento de la revisión de los sistemas relacionados con estas bicicletas de motor de primera categoría.

En cuanto a la zona alrededor de la Estación Inagi-Naganuma, estamos promoviendo un desarrollo urbano y comunitario seguro y confiable mediante la mejora de instalaciones públicas como carreteras y parques, y devolviendo terrenos bien configurados. Actualmente, hay un notable número de terrenos vacíos (terrenos para proyectos) en la zona de la estación debido a la reubicación de edificios y la retirada voluntaria de tiendas como parte del proyecto de reparcelación urbana. En el futuro, una vez que se complete la mejora de carreteras y terrenos residenciales, devolveremos los terrenos a sus respectivos propietarios.

Dado que el uso de la tierra devuelta se deja a la discreción del propietario, no podemos responder sobre qué tipo de edificio se construirá. Sin embargo, la ciudad ha designado el área que conecta la Estación Inagi-Naganuma y la Estación Inagi como un área central en el Plan Maestro de Urbanismo. Por lo tanto, estamos guiando a los propietarios de tierras para que contribuyan a la creación de vitalidad y mejora de la conveniencia en los alrededores de la estación, así como al enriquecimiento de diversas funciones, como instalaciones de servicios de vida y restaurantes, mediante la designación de zonas de uso apropiadas para el área alrededor de la estación.

Además, en el lado sur de la estación, estamos llevando a cabo un foro de desarrollo urbano y comunitario en colaboración con los propietarios de terrenos y comerciantes de los bloques adyacentes a la estación, donde se realizan estudios e intercambios de opiniones sobre la cooperación para un uso intensivo. Nuestro objetivo es crear un ambiente animado alrededor de la estación mediante la construcción de edificios de uso mixto comercial y residencial.

La zona alrededor de la Estación Inagi-Naganuma está avanzando en la mejora de los alrededores de la estación. Aunque debido al progreso de los proyectos puede haber cierres temporales de instalaciones comerciales, continuaremos trabajando para crear un ambiente animado alrededor de la estación y para el desarrollo urbano y comunitario seguro y confiable en el futuro.

En cuanto a la nueva construcción de la tubería de alcantarillado en la carretera municipal número 1042, estaba programada para comenzar en el año fiscal 23, pero debido a que no se obtuvo el consentimiento de los propietarios de la tierra, no hemos podido iniciar la obra hasta ahora, y lamentamos mucho el tiempo que ha tomado.

Actualmente, los propietarios de terrenos privados han cambiado, y hemos sido informados por la Oficina de Agua de Tokio que se planean trabajos de agua este año, por lo que también estamos considerando reanudar el estudio para la construcción del sistema de alcantarillado.

Además, debido a que se está avanzando en el estudio del Proyecto de reparcelación urbana llevado a cabo por la asociación en terrenos adyacentes, incluyendo la carretera municipal 1042, consideramos que sería de gran ayuda su cooperación para la determinación de la alineación de la carretera municipal 1042 y su comprensión del Proyecto de reparcelación urbana.

En cuanto a la instalación de techos en las paradas de autobús, las Empresas de autobuses de línea los instalan siempre que no haya obstrucciones para el paso de peatones o personas en sillas de ruedas.

En cuanto a la acera donde se encuentra la parada de autobús que usted mencionó, hemos confirmado con la ciudad que cumple con los requisitos de ancho de acera para la instalación de un techo. Por lo tanto, transmitiremos esta solicitud de instalación a la empresa de autobuses Odakyu, que es la empresa de transporte público.

En cuanto a la modificación de las zonas de escolarización, se ha establecido la "Comisión de Estudio sobre las Zonas de Escolarización Adecuadas de las Escuelas Municipales de Inagi", compuesta por representantes de diversas organizaciones, incluidos los directores de las Escuelas de Primaria y Secundaria, los miembros de la PTA, la Asociación de Vecinos y ciudadanos. Se ha dado prioridad al cumplimiento de las zonas escolares según el sistema de escuelas designadas, considerando la adecuación del tamaño de las escuelas, la seguridad en el trayecto escolar y la relación con la comunidad, y se ha llevado a cabo un estudio sobre la necesidad de revisar las zonas de escolarización en toda la ciudad.

Sus comentarios serán tomados en cuenta en la próxima reunión del "Comité de Estudio sobre las Zonas de Asistencia Escolar de las Escuelas Municipales de Inagi". Al realizar cambios en las zonas de asistencia escolar, se generará una carga para los residentes de las áreas afectadas, pero continuaremos revisando la mejor manera de establecer las zonas de asistencia escolar desde diversas perspectivas.