2024년 9월 시정에 대한 제안의 답변

2024년 2월 제안에 대한 답변을 보았으며, 이나기시가 도쿄도 베이비시터 이용 지원 사업의 대상 자치단체가 되기를 강력히 희망하고 있습니다. 그러나 이나기시가 사업을 채택하지 않는 이유에 대해 두 가지 의문이 있습니다.

첫 번째는, "도쿄도의 인증 사업자의 절반 이상이 베이비시터 부족으로 인해 이나기시 내로의 베이비시터 파견이 매우 어렵고, 이나기시민의 요구에 응답할 수 없다"고 하지만, 인증 사업자 중에는 국내 최대의 베이비시터 매칭 플랫폼인 키즈라인이 있으며, 시내 거주자와 베이비시터도 있다는 점에서, 시내로의 파견은 전혀 어렵지 않다고 생각합니다. 두 번째는, 답변 중에 "타시의 도입 사례가 적다"고 하지만, 현재 11개 시가 지원 사업의 대상 자치체가 되어 있으며, 확실히 시부의 절반 이하이지만, 도입이 가능하지 않을까요?

1. 제안해 주신 주식회사 키즈라인에 대해 당시에서도 확인한 결과, "파견할 수 있는 베이비시터는 각 베이비시터에게 맡겨져 있으며, 이용 니즈를 회사가 파악하고 있지 않기 때문에, 이용자의 니즈에 응답할 수 있는지 여부를 알 수 없는 상황입니다."라고 하였으며, 이나기시 지역으로의 파견이 확실히 이루어질 수 있는지에 대해서는 확인할 수 없었습니다. 또한, 베이비시터 이용 지원 사업(일시 보관 이용 지원)에 관해서는, 도쿄도의 베이비시터 이용 지원 사업 등록 사업자 전 28개 사업자에게 이나기시 지역으로의 파견이 가능한지 확인한 결과, "매우 어려운 상황입니다."라는 답변을 많은 사업자들로부터 받았습니다.
2. 베이비시터 이용 지원 사업(베이비시터 사업자 연계형)은 보호자의 다양한 요구에 부응하며, 대기 아동 대책으로 실시하는 사업입니다. 본 시의 대기 아동 상황에 따라 실시 여부를 검토할 것이라고 인식하고 있으며, 또한 일시 보육 사업으로서 베이비시터 이용 지원 사업(일시 보육 이용 지원)에 대해서는 1.에서 언급한 상황입니다. 이러한 상황으로부터, 시로서 아동 보육 사업을 실시할 때 시민이 확실히 지원을 받을 수 있는 체제가 있는 것이 바람직하며, 또한 국가에서의 새로운 육아 지원 정책의 동향을 주시하고 있는 것 등으로 인해 신중하게 진행하고 있습니다. 따라서, 도쿄도의 베이비시터 이용 지원 사업(일시 보육 이용 지원)의 도입에 대해서는 계속해서 연구해 나가겠습니다.

2025년 11월에 예정된 자동차 배기가스 규제 강화에 따라, 원동기 1종은 125cc 출력 억제판으로 변경하는 방안을 관계 행정 기관에서 검토하고 있는 것 같습니다. 이 경우, 원동기 1종의 차체 치수도 크게 증가할 것으로 예상되지만, 자전거 주차장 개선 등은 예정되어 있는 것인가요?

현재의 원동기 2종 차량 치수와 거의 동일하다면, 이 시점에서 원동기 2종 주차도 가능하게 해주셨으면 합니다.

가솔린 직분사차 및 이륜차 등의 배출가스 규제 강화를 위해 "도로운송차량의 보안기준의 세부를 정하는 고시"가 레이와 2년 12월에 개정 시행되었으며, 배기량 50cc 이하의 제1종 원동기장치자전거에 대해서는 레이와 7년 11월부터 적용될 예정입니다.

시에서는 제조업체가 현재 제조하고 있는 배기량 50cc 이하의 제1종 원동기 장치 자전거를 배출가스 신규 규제 적합 차량으로 같은 가격대에서 제조하는 것이 어려운 점을 감안하여, 레이와 7년 11월 이후 기존의 제1종 원동기 장치 자전거의 판매를 종료하고, 125cc 이하의 제2종 원동기 장치 자전거의 출력 규제를 시행한 신규 분류의 차량 판매를 예정하고 있다고 들었습니다.

또한, 경찰청에서는 관련 제도의 재검토와 함께 도로교통법 시행규칙에서 제2종 원동기장치자전거의 출력 규제를 실시한 신구분 차량을 현행 제도의 원동기 면허로 운전할 수 있도록 법 개정을 예정하고 있다고 들었습니다.

이상의 사항으로 인해, 시에서는 이러한 제1종 원동기 부착 자전거의 관련 제도 개정 시기에 맞추어, 배기량 50cc 이하의 제1종 원동기 부착 자전거를 기본으로 정기적으로 운영하고 있는 와카바다이역 앞 자전거 주차장을 125cc 이하의 현행 기준 차량과 새로운 기준 적합 차량을 포함한 운영으로 변경하는 것을 검토해 나가겠습니다.

이나기나가누마역 주변은 토지구획정리사업에 따라 도로와 공원 등의 공공시설을 정비하고, 사용하기 편리한 형태의 토지를 반환함으로써 안전하고 안심할 수 있는 도시 조성을 진행하고 있습니다. 현재, 구획 정리 사업으로 인한 건물 이전이나 자발적인 상점 철수 등으로 역 앞에 공지(사업용지)가 두드러진 상태입니다. 앞으로 도로와 주택지 등의 정비가 완료되면, 각 토지 소유자에게 주택지 등을 반환할 예정입니다.

반환된 토지의 이용에 대해서는 토지 소유자에게 맡겨지기 때문에 어떤 건물이 세워질지는 답변할 수 없지만, 시에서는 도시 계획 마스터 플랜에 따라 이나기나가누마역과 이나기역을 연결하는 지역을 중심 지역으로 설정하고 있습니다. 따라서 역 주변의 활기 창출과 편의성 향상, 생활 서비스 시설 및 음식점 등 다양한 기능의 충실을 토지 소유자가 도모할 수 있도록 역 주변에 적합한 용도 지역 등의 지정을 통해 유도하고 있습니다.

또한, 역의 남쪽에서는 역에 인접한 구역의 토지 소유자 및 상점가 관계자들과 함께 고도 이용을 위한 공동화 등에 대한 공부와 의견 교환을 하는 도시 조성 간담회를 실시하고 있으며, 상업 및 주거 복합 건물 건설 등을 통해 역 주변의 활기를 창출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이나기나가누마역 주변 지역은 역 주변 정비를 중점적으로 진행하고 있으며, 사업의 진행에 따라 일시적인 상업 시설의 폐점 등이 있지만, 앞으로의 역 주변의 활기 창출과 안전하고 안심할 수 있는 도시 조성을 위해 노력하겠습니다.

시도 1042호선의 하수도관 신설 공사에 대해서는, 2011년도에 착수할 예정이었으나, 부지 민유지의 동의를 받지 못한 것 등으로 인해, 지금까지 공사에 착수할 수 없었고, 시간이 걸리고 있는 점에 대해 대단히 죄송합니다.

현재는, 부지 민유지의 지권자도 변경되어, 올해도 수도 공사가 예정되어 있다고 도쿄도 수도국으로부터 듣고 있기 때문에, 하수도 공사에 대해서도, 정비를 위한 검토를 재개할 생각입니다.

또한, 시도 1042호선을 포함한 인접지에서 조합 시행의 토지구획정리사업에 대한 검토가 진행되고 있는 것에 따라, 앞으로 시도 1042호선의 도로 선형 결정에 대한 협력과 토지구획정리사업에 대한 이해를 부탁드리고자 합니다.

버스 정류장 지붕 설치에 관해서는 보행자나 휠체어 통행에 지장이 없는 경우에, 노선 버스 사업자가 설치하고 있습니다.

질문하신 버스 정류장이 있는 인도에 대해 시에서 확인한 결과, 지붕을 설치할 수 있는 규정의 인도 폭을 충족하고 있으므로, 시에서 버스 사업자인 오다큐 버스에 이번 설치 요청을 전달하겠습니다.

이번 통학 구역 변경에 대해서는, 이나기시립학교장・PTA 임원・자치회를 비롯한 각종 단체의 대표자・시민 등으로 구성된 "이나기시립학교 적정 학구 등 검토 위원회"를 설치하여, 지정 학교 제도에 기반하여 학구를 준수하는 것을 중시한 후, 학교 규모의 적정화, 통학의 안전 확보, 지역과의 관계 등의 관점에서 시 전체의 통학 구역의 재검토 필요성에 대해 검토를 진행하였습니다.

이번 의견에 대해서는 다음 "이나기시립학교 적정 학구 등 검토 위원회"의 검토 시 참고하도록 하겠습니다. 통학 구역의 변경 시 변경 지역 주민들에게 부담을 드리게 되지만, 앞으로도 더 나은 통학 구역의 방향에 대해 다양한 시각에서 재검토를 진행해 나가겠습니다.