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Sobre la seguridad del tráfico en Nanzan y alrededor de la Estación Inagi |
En el área de Nanzan, se pueden observar carreteras que, a pesar de ser vías planificadas, se han vuelto difíciles para el cruce. Me gustaría que se establecieran líneas que sirvan de guía para la conducción, como una línea central que funcione como referencia.
En el cruce del rotatorio sur de la Estación Inagi (en frente de la clínica de otorrinolaringología Sakae), se observa una acumulación de vehículos que giran a la izquierda al dirigirse desde Koyodai hacia Nanzan. ¿Podría ajustarse el tiempo entre el semáforo peatonal en rojo y el semáforo para bicicletas en rojo?
Sobre la barrera central existente para prevenir cruces indebidos entre la Estación Inagi y el puente central de Inagi, parece que se están produciendo muchos giros en U en el extremo de la barrera central para acceder a la calle Hongonegata. Creo que sería más adecuado eliminarla y convertirla en un carril de giro a la derecha. Les pido encarecidamente que mejoren las rutas para peatones y vehículos.
Sobre la reestructuración de las rutas peatonales alrededor de la rotonda al norte de la Estación Inagi, hay demasiados peatones que cruzan la carretera en diagonal. Esto es un error de diseño urbano y me gustaría que se corrigiera con urgencia. Además, la zanja de esta rotonda emite un olor desagradable tanto en verano como en invierno, por lo que solicito que se tomen medidas al respecto.
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Lamentamos los inconvenientes relacionados con los pasos peatonales y semáforos. Los pasos peatonales, semáforos y regulaciones de tráfico, como los carriles, son gestionados por la Policía Metropolitana, que es la autoridad de tráfico.
En cuanto a la instalación de líneas blancas para la guía de vehículos en la intersección de T-junction en el área de Nanzan, ya hemos instalado marcas de intersección como medida de seguridad, por lo que no hay planes para más líneas blancas, pero se instalarán letreros de advertencia para garantizar una mayor seguridad.
A continuación, respecto al semáforo en la intersección del rotatorio de la salida sur de la Estación Inagi en Koyodai y Parque Dori, solicitaremos a la Policía Metropolitana que el cambio a la luz roja del semáforo para vehículos se realice en un momento que favorezca un entorno de tráfico más fluido. Además, en cuanto a la mejora de los carriles, observaremos el cambio en el volumen de tráfico en Koyodai y Parque Dori después de la apertura de las carreteras en el área de Nanzan y discutiremos la mejora de los carriles con la Policía Metropolitana.
A continuación, en la intersección de Koyodai y Parque Dori con Hongo Negata Dori, hemos solicitado a la Policía Metropolitana la instalación de un semáforo en la intersección, incluyendo la eliminación de la mediana, para permitir giros a la derecha desde el área de Nanzan hacia Hongo Negata Dori. Lamentablemente, hasta ahora no se ha realizado la instalación, pero continuaremos solicitando la instalación del semáforo a la Policía Metropolitana.
A continuación, en cuanto a la acera ubicada en el lado oeste del edificio del rotatorio de la salida norte de la Estación Inagi y el aparcamiento de bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi, no hay un paso peatonal que cruce directamente Hongo Negata Dori, pero para prevenir accidentes de tráfico, se utilizará el paso peatonal existente y se instalarán letreros de advertencia para que los peatones crucen primero hacia el oeste y luego crucen Hongo Negata Dori como medida para los peatones que cruzan en diagonal.
Por último, en cuanto al pozo de recolección en el rotatorio de la salida norte de la Estación Inagi que mencionó, tras verificar el lugar, en este momento no se han detectado olores extraños ni obstrucciones. Continuaremos gestionándolo adecuadamente.
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Departamento de Medio Ambiente y Espacios Verdes Departamento de Parques
Sección de Mantenimiento y Reparación de la Oficina de Gestión - Sección de Estrategias de Tráfico
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Acerca de la acera de Jōyama-dōri
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Hay muchas bicicletas que circulan a alta velocidad por la acera de Jiyama-dori. Se han instalado carteles de advertencia y postes, pero no están teniendo ningún efecto. Creo que sería bueno instalar varios topes de metal para que no se pueda pasar sin bajarse de la bicicleta.
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En respuesta a su solicitud, en relación con las medidas para bicicletas en la acera de Jōyama-dōri, la ciudad ha instalado carteles de advertencia y conos de tráfico, así como pavimento de color en la acera.
Como parte de las medidas adicionales de seguridad vial, además de instalar carteles de advertencia para alentar a las bicicletas a circular por la calzada, también estamos considerando la instalación de topes en forma de arco y otros dispositivos para reducir físicamente la velocidad de las bicicletas que circulan por la acera.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Sobre el aparcamiento de bicicletas de la Estación Inagi
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Vivo en la zona de Nanzan, pero en la Estación Inagi solo hay un aparcamiento para bicicletas en la salida norte, y tengo que pasar por la estación, bajar la colina y dar una gran vuelta. Sería de gran ayuda si también pudieran habilitar un aparcamiento para bicicletas en la salida sur.
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En cuanto al acceso desde el área de Nanzan al aparcamiento para bicicletas en la salida norte de la Estación Inagi, debido a la presencia de una mediana en la intersección de la calle Hongō Negata y la calle Koyodai Park, no se puede girar a la derecha, por lo que es necesario dar un rodeo.
Respecto a la misma intersección de la calle Koyodai Park y la calle Hongō Negata, hemos solicitado a la Policía Metropolitana, desde hace tiempo, la eliminación de la mediana y la instalación de semáforos para permitir el giro a la derecha desde el área de Nanzan hacia la calle Hongō Negata. Sin embargo, la Policía Metropolitana ha determinado que, debido a la pendiente de la carretera, no es posible eliminar la mediana y convertirla en una intersección.
Como ciudad, continuaremos solicitando a la Policía Metropolitana la instalación de la intersección y los semáforos.
Además, en cuanto a la solicitud de un nuevo aparcamiento para bicicletas en la salida sur de la Estación Inagi, actualmente no hay planes debido a que hay disponibilidad en el aparcamiento para bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi y a la dificultad de asegurar terrenos en la salida sur. Sin embargo, queremos seguir de cerca la situación de uso del aparcamiento para bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi en relación con el progreso del desarrollo urbano en el área de Nanzan en el futuro.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Sobre el cruce de Oshitate Nishi en Inagi
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En el cruce de Inagi Oshitate Nishi, al intentar girar a la derecha hacia la calle de los ginkgos desde la dirección de Higashi-Naganuma, a menudo es difícil ver los vehículos que vienen de frente que también están girando a la derecha. Además, debido a que pasan camiones grandes que vienen de la autopista, sería deseable implementar medidas, como poner una señal de giro a la derecha, si es posible.
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La instalación y gestión de los semáforos es realizada por la Policía Metropolitana, que es la autoridad de tráfico.
Como ciudad, haremos una solicitud a la Comisaría de Policía Central de Tama, que supervisa la Ciudad de Inagi, para la instalación de semáforos de flecha de giro a la derecha en los cruces donde se han recibido solicitudes.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Propuestas sobre el i-Bus
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La Ciudad de Inagi, en el contexto de la rápida evolución de la demografía, especialmente el envejecimiento de la población, considera que la existencia de autobuses como medio de transporte es un asunto administrativo muy importante para mejorar el valor de la comunidad.
Teniendo en cuenta esta situación, les presento las siguientes propuestas.
- Establecimiento de una organización sin fines de lucro especializada en la operación de autobuses
- Como empresas que apoyan a las organizaciones sin fines de lucro, están la Ciudad de Inagi, compañías de ferrocarriles, escuelas, supermercados, hospitales, entre otros.
- Como política de operación, establecer un sistema de transporte de ida y vuelta con un tiempo de 15 minutos o menos para cada ruta. Servir como medio de transporte que conecte las áreas residenciales con las estaciones de tren, áreas comerciales e instituciones médicas.
- Establecer la ruta más corta que conecte el ferrocarril con las escuelas, supermercados y hospitales (colocando varias paradas según sea necesario en ese tramo)
- Establecer la ruta más corta que conecte las paradas de autobús y el tren en cada área residencial y edificio de apartamentos.
En cuanto al problema de la escasez de conductores de autobús, se empleará a los empleados de la Ciudad de Inagi con un sistema de empleo y salario similar, además de proporcionar subsidios para conductores de autobús y subsidios por calificación.
Los costos de posesión y mantenimiento de los vehículos de autobús se delegarán a empresas de autobuses como Odakyu Bus.
Actualmente, la i-bus tiene una sola ruta que es larga y en forma de un solo trazo, y la frecuencia es baja. El sistema de tarifas es rígido. Existen problemas operativos, como la ubicación de las paradas que no se puede considerar eficiente.
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En relación con la "propuesta sobre el i-bus" que nos ha contactado, respecto a la operación de autobuses especializada en la creación de organizaciones sin fines de lucro apoyadas por la ciudad, reconocemos que se trata de una forma de transporte que corresponde a la categoría de "transporte remunerado de pasajeros en vehículos privados" según la Ley de Transporte por Carretera, y que se clasifica como "transporte remunerado en áreas de vacío de transporte".
Si se implementa esta forma de transporte, se llevará a cabo una discusión en la "Reunión de Transporte Público Regional de Inagi", compuesta por representantes de cada Asociación de Vecinos, organizaciones ciudadanas, empresas de autobuses, policía y otros miembros, sobre los asuntos necesarios para la realización de servicios de transporte que se ajusten a la realidad local, como un consejo legal basado en la Ley de Transporte por Carretera. Se considerará el uso de autobuses y taxis operados por empresas de transporte existentes bajo la categoría de "servicio de transporte de pasajeros en vehículos de motor" o "servicio de transporte de pasajeros en vehículos de motor de uso general", y si se determina que la provisión de servicios de transporte es difícil, se establecerán medidas de seguridad como la gestión de operaciones y mantenimiento, y se registrará en la oficina de transporte para su uso.
Además, la región de vacío de transporte, que es un requisito para el "transporte remunerado en áreas de vacío de transporte", se define como un área donde los taxis no se pueden despachar de manera constante en menos de 30 minutos, y en este momento, no existe un área dentro de la ciudad que sea objeto de la propuesta de operación remunerada.
En cuanto a la propuesta sobre "los problemas actuales en la operación del i-bus", para cumplir con la reducción del tiempo de trabajo de los conductores y la garantía de tiempo de descanso, según la revisión de los "estándares para la mejora del tiempo de trabajo de los conductores de vehículos", que entró en vigor el 1 de abril del año 6 de la era Reiwa, hay una grave escasez de conductores en el i-bus, por lo que se ha solicitado una revisión de las rutas y la frecuencia de operación por parte de Odakyu Bus, que opera el i-bus.
La ciudad llevará a cabo discusiones sobre la operación adecuada de los autobuses en la ciudad, teniendo en cuenta las opiniones propuestas en la "Reunión de Transporte Público Regional de Inagi" y la situación actual que rodea a las empresas de autobuses existentes.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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