탐마강의 자갈 채취

타마가와 유역에서의 자갈 채취는 에도 시대부터 이루어졌으며, 자갈을 팔아 막부에 세금을 납부했던 기록이 남아 있습니다. 그러나 본격화된 것은 메이지 시대 중반부터이며, 강 자갈을 조렌을 사용해 긁어모으고, 자갈 바구니로 운반하며, 금 체로 선별하여 도쿄 방향으로 운반했습니다. 이는 대형 굴착 및 선별 기계가 도입되기 이전의 이야기로, 자갈 채취는 모두 인력으로 이루어졌으며, '타마가와의 자갈 체'라는 말도 생겨났습니다. 또한, 하류에서 채취된 자갈은 목조의 돛단배를 사용해 로쿠고까지 운송되었고, 거기서 다시 적재되어 도쿄 시내로 출하되었습니다. 메이지 시대 즈음의 강 자갈의 용도는 도로와 철도에 깔기 위한 바랄스트용이 대부분이었으며, 자갈의 종류도 큰 것이 요구되었던 것 같습니다. 타마가와 주변의 마을에서는 자갈 체가 농가의 주요 현금 수입원이 되었습니다.

다이쇼 시대 이후의 자갈 채굴

다이쇼 시대에 들어서면서 콘크리트의 골재로서의 이용이 활발해지고, 다마강의 자갈도 이용되기 시작합니다. 특히 다이쇼 12년(1923년)에 발생한 간토 대지진 이후에는 복구 수요로 인해, 강 자갈의 생산량이 급증합니다. 이 시기의 다마강 자갈 채굴의 중심은 타치카와에서 이나기 주변의 중류 지역이었습니다. 이는 하류 지역이 이미 고갈되었기 때문입니다. 다이쇼 시대 말기부터는 대형 굴착기와 기계선이 이용되기 시작하여, 자갈의 채굴에서 선별, 세척까지의 작업이 일관되게 이루어질 수 있게 되었고, 자갈 산업의 기계화와 합리화가 진행되었습니다.

자갈철도의敷設

자갈 채취는 철도 건설과 깊은 관계가 있었습니다. 이나기 주변 지역에서 자갈 채취 및 운반을 목적으로 건설된 철도를 나열하면 다음과 같습니다.
다이쇼 9년(1920년)에 설립되어 쇼와 2년(1927년)에 가와사키-오마루 구간이 개통된 다마가와 자갈 철도(후의 남부선), 다이쇼 5년(1916년)에 조후-다마가와하라 구간의 영업이 시작된 케이오 전기 궤도(후의 케이오선)의 다마가와하라선, 다이쇼 11년(1922년)에 중앙선의 무사시사카이에서 코레마까지가 개통된 다마 철도(후의 세이부 다마가와선), 메이지 43년(1910년)에 국분지-시모가와라 구간의 영업이 시작된 도쿄 자갈 철도(국철 시모가와라선) 등이 있습니다. 건설된 시기를 보면, 모두 메이지 시대 말기부터 쇼와 초기까지의 불과 20년 남짓한 기간에 건설되었으며, 이들 철도는 쇼와 4년(1929년)에는 이미 완공되었음을 알 수 있습니다. 건설된 철도의 위치를 보면, 남부선, 케이오선, 중앙선을 주축으로 하여, 그곳에서 낚시 바늘 모양으로 분기하는 지선이 다마가와를 향해 뻗어 있는 모습을 알 수 있습니다.

자갈 채굴의 영향

이러한 자갈 채굴의 기계화와 철도 설치에 의한 대량 운반의 실현으로 인해, 다마강의 자갈 채취는 대정 말기부터 쇼와 초기 시대에 걸쳐 전성기를 맞이합니다. 그러나 대량의 자갈 채굴은 다마강 자체에 여러 가지 악영향을 미칩니다. 호안 제방의 파괴, 하천 바닥면의 저하로 인한 농업용수의 취수 어려움, 수질 오염으로 인한 어업에 대한 악영향 등이 있습니다. 이에 대응하기 위해, 쇼와 9년 이후에는, 니코바시보다 상류, 히노바시보다 하류 지역에서는 고수부지에서의 채굴이 불허가가 되었고, 허용되는 것은 저수부지뿐이 되었습니다.
전후가 되면서, 쇼와 20년대에는 전후 복구가 점차 진행되고, 다마강의 자갈 채굴도 다시 전전의 활기를 되찾기 시작했습니다. 그러나 무분별한 채굴로 인한 자갈 오염도 진행되었기 때문에, 히노바시에서 하류의 다마강에 대해서는, 쇼와 27년에는 "다마강 자갈 채집에 관한 협정"이 체결되어 규제가 강화되게 됩니다. 쇼와 30년대에 들어서면서 규제는 더욱 강화되어, 쇼와 39년에는 오메시의 만년교까지의 상업적 채굴이 전면 금지됩니다. 다음 해인 쇼와 40년에는 다마강 전역에서 전면 금지되며, 자갈 채굴의 역사는 막을 내리게 되었습니다.

인용 참고 문헌. 『이나기시사 하권』
『이나기시의 민속(4)』『이나기 물건과 생활 3』