令和7年1月市政的提案回复

18日

在南山地区内，尽管是规划道路，但仍然可以看到难以会车的道路。希望能画出作为指导的中央线等，形成驾驶的引导线。

在稲城站南环形交叉口（栄耳鼻喉科附近），从向阳台向南山行驶时，左转的滞留现象明显。能否对行人信号变红后，自行车信号变红之间的时间进行调整等？

关于从稲城站到稲城中央桥之间一直存在的中央护栏以防止横穿马路的问题，在前往本乡根方通的中央护栏的尽头处，U型转弯现象频繁发生，感觉撤除护栏改为右转车道更符合现状。请强烈要求改善行人和车辆的通行线路。

关于稻城站北侧环形交叉口周边的行人导向重新整治，斜穿马路的行人太多。这是城市设计的失误，希望能尽快修正。此外，这个环形交叉口的沟渠在夏冬季节都有异味，希望能采取措施。

关于您咨询的斑马线和信号灯等，给您带来了不便。斑马线、信号灯、车道等交通管制由交通管理者警视厅负责管理。
关于您提出的在南山地区丁字路口设置白线以引导车辆，市政府已经作为安全对策设置了交叉口标志，因此没有进一步设置白线的计划，但为了进一步确保安全，将设置警示牌。
接下来，关于向阳台·公园通稲城站南口环形交叉口的信号灯，我们将向警视厅请求在车辆信号灯切换为红灯的时机上，能够更顺畅地改善交通环境。此外，关于车道的整备，今后在南山地区道路通车后，我们将关注向阳台·公园通的车辆通行量变化，并与警视厅协商车道整备事宜。
接下来，关于向阳台·公园通与本乡根方通的交叉口，为了能够从南山地区右转到本乡根方通，我们早已向警视厅请求包括中央隔离带的撤除在内的交叉口信号灯的设置。遗憾的是，目前尚未实现设置，但我们将继续向警视厅请求设置交叉口信号灯。
接下来，关于稲城站北口环形交叉口、稲城站北口自行车停车场建筑西侧设置的人行道，虽然没有直接可以横穿本乡根方通的斑马线，但为了防止交通事故，将利用现有的斑马线，建议您先向西横穿后再横穿本乡根方通，作为该地点的斜向横穿者对策，将设置警示牌。
最后，关于您提到的稲城站北口环形交叉口的集水井，经过现场确认，目前未发现异味或堵塞。我们将继续妥善管理。
 

管理科维持修理科・交通对策科

关于城山通的步道

城山路的人行道上快速骑行的自行车非常多。虽然已经设置了提醒的立看板和柱子，但完全没有效果。我认为在几个地方安装金属车挡是个好主意，这样就必须下车才能通过。

关于您所提到的城山通的步道自行车对策，市政府已设置了注意喚起标志和邮筒锥，并实施了步道的彩色铺装。
作为进一步的交通安全对策，我们将设置注意喚起标志，鼓励自行车在车道上通行，并考虑安装拱形等的车挡，以物理上减缓在步道上通行的自行车速度。

管理科交通对策科

关于京王稲城站的自行车停车场

我住在南山地区，但稲城站只有北口有停车场，必须绕过车站下坡，走很远的路。如果南口也能设置停车场就太好了。

关于从南山地区到稲城站北口自行车停车场的访问，由于本乡根方通和向阳台公园通的交叉口有中央隔离带，无法右转，因此必须绕行。
关于向阳台·公园通和本乡根方通的同一交叉口，为了能够从南山地区右转进入本乡根方通，我们一直向警视厅请求包括撤除中央隔离带在内的交叉口信号灯的设置。然而，警视厅认为由于道路坡度较陡，无法撤除中央隔离带并设为交叉口。
作为市政府，我们将继续向警视厅请求设置交叉口和信号灯。
此外，关于您所要求的稲城站南口新自行车停车场的设置，由于稲城站北口自行车停车场的使用情况有空余以及南口的用地保障困难，目前没有计划，但我们希望随着南山地区城市建设的进展，关注稲城站北口自行车停车场的使用情况等。

管理科交通对策科

4

关于稻城押立西交叉口

在稻城押立西交叉口，从东长沼方向右转进入银杏林大道时，常常看不清同样右转的对向车和直行的对向车。由于从高速公路下来的大型货车也会经过，希望能采取措施，例如设置右转箭头信号。

关于信号灯的设置和管理，由交通管理者警视厅负责。
作为市政府，我们将向负责稲城市的多摩中央警察署提出在您所要求的交叉口设置右转箭头信号灯的请求。

管理科交通对策科

关于i巴士的建议

稻城市在未来的人口动态中，尤其是在老龄化迅速加剧的情况下，作为交通工具的公交车的存在，对于提升地区价值来说，是一个非常重要的市政课题。
基于这种情况，提出以下建议。

• 专注于公交运营的非营利组织的成立
• 作为对NPO法人的支持企业，包括稻城市市长、铁路公司、学校、超市、医院等
• 作为运营方针，建立各线路单程15分钟以内的往返运输体系。作为连接居住区与铁路、购物区、医疗机构之间的交通工具。
• 铺设连接铁路、学校、超市和医院的最短路线（在该区间内根据需要设置几个停靠站）
• 为每个住宅区和公寓铺设连接停靠站和铁路的最短路线

关于公交司机短缺问题，将作为稻城市市长的雇员，保持相同的雇佣和薪资体系，同时增加公交司机津贴、资格津贴等进行支付。
关于公交车辆的拥有和维护管理成本，将委托给小田急巴士等公交公司。
目前的i巴士是一条长的单线，班次较少。票价体系较为僵化。停靠站的位置效率不高等运营问题。

关于您提出的“关于i巴士的建议”，市等支持的以NPO法人等的设立为重点的有偿运输，作为所谓的“公共拼车”，我们认识到这是一种符合道路运输法规定的“自用汽车有偿旅客运输”分类中，运营方式属于“交通空白地区有偿运输”的运输形式。
如果实施这种运输形式，将在道路运输法基础上，作为法定协商会，讨论实现符合当地实际情况的运输服务所需的事项，由各自治会、各市民团体的代表、巴士经营者、警察等委员组成的“稲城市地域公共交通会议”中，经过讨论确认道路运输法规定的分类为“旅客汽车运输事业”的“普通乘合旅客汽车运输事业”或“普通乘合旅客汽车运输事业”的许可，充分考虑现有交通经营者运营的巴士和出租车的利用，仍然认为提供运输服务困难的情况下，将整备运营管理和维护管理等安全措施，接受运输局的注册并加以利用。
此外，作为“交通空白地区有偿运输”的前提条件，交通空白地区被认为是至少在30分钟内无法常规调度出租车的区域，目前，您提议的有偿运营的目标区域在市内并不存在。
关于“当前i巴士运营的课题”的建议，为了遵守于令和6年4月1日施行的“改善汽车驾驶员劳动时间等的标准”，即所谓的改善标准公告的修订，缩短驾驶员的拘束时间和确保休息时间，由于i巴士也面临严重的驾驶员短缺，已向运营i巴士的小田急巴士提出了对运营路线及其班次的重新审视请求。
市政府将基于刚才所述的“稲城市地域公共交通会议”等中提出的意见，进行关于当前巴士经营者所面临的现状的适当市内巴士运营的讨论。

管理科交通对策科

21日

关于文化中心的冰箱

各文化中心的冰箱中，只有中央文化中心没有插上电源，每次使用前都需要提前联系插上电源。
最下面的冷冻柜很脏，希望能清理干净。另外，希望能给放物品的抽屉贴上名字，以便于识别。使用冰箱的人们是否知道没有插上电源呢？

对于中央公民馆实习室冰箱的使用，尽管事先已与您联系，但未能开启电源，深表歉意。
冰箱的位置和污垢情况已由工作人员确认，冰箱放置在不影响使用的位置，并且未发现污垢等情况，但为了安全起见，我们进行了清洁。
我们也确认了实习室的餐具柜等的标识，标识清楚地显示了存放物品的信息。
此外，关于冰箱的电源，从节能的角度出发，常时不使用的设备电源会被切断。

终身学习科社会教育・公民馆科

关于消费者生活中心

现在每月的使用数量，全年大概是多少呢？似乎只有邻居在使用，但是否没有计划迁移到社区振兴中心等地方呢？因为去那里不方便，而且公交车的数量也减少了，去的难度增加，所以希望能成为身边的消费者生活中心。

稻城市消费者生活中心自平成8年起，借用百村2111番地的Pal System生活共同组合联合会稻城事务中心3楼的一部分，开始运营。
稻城市消费者生活中心的设施包括配备厨房的讲座室，以及常驻的消费者咨询员的咨询室等。在令和5年度的业绩中，讲座室使用了28次，包括电话咨询在内的消费者咨询有441件。
关于稻城市消费者生活中心的迁移，提议的市政府和社区振兴中心内没有开设该中心的空间，并且以当前的租金（97,680日元/月）在市政府附近开设配备讲座室和咨询室等的设施也是困难的，因此目前没有迁移的计划。希望您理解这种情况，并继续使用公共交通工具前往稻城市消费者生活中心，谢谢您的配合。

市民协作科市民咨询科