Mineração de cascalho do rio Tama

Mineração de cascalho do rio Tama

A extração de cascalho na bacia do rio Tama é realizada desde o período Edo, e o cascalho é vendido ao xogunato. dinheiro da sorte ( ) Existem registros do que aconteceu. No entanto, foi só em meados do período Meiji que as coisas ficaram sérias e o cascalho do rio começou a ser raspado com um jolen. joeira de cascalho ( ) Eles foram transportados para Tóquio, separados por peneiras de metal e transportados para Tóquio. Este é um grande perfuração ( ) - Isso foi antes da introdução das máquinas de triagem, e toda a extração de cascalho era feita manualmente, dando origem ao termo “peneira de cascalho do Rio Tama”. Além disso, o cascalho coletado na área a jusante é utilizado para construir velas de madeira. barco de cascalho ( ) usando Rokugo ( ) A carga foi transportada para Tóquio, onde foi transbordada e embarcada por toda Tóquio. Por volta do período Meiji, o cascalho do rio era usado principalmente como lastro para estradas e ferrovias, e parece que o cascalho de granulação grossa era necessário. Nas aldeias ao longo do rio Tama, a peneiração de cascalho tornou-se uma fonte de rendimento monetário para os agricultores.

Mineração de cascalho após o período Taisho

Na era Taisho, o concreto agregar ( ) O cascalho do rio Tama também passou a ser utilizado. Especialmente depois do Grande Terremoto de Kanto de 1923, demanda de reconstrução ( ) Como resultado, a produção de cascalho fluvial aumentará rapidamente. Nessa época, o centro de mineração de cascalho no rio Tama ficava na região intermediária de Tachikawa a Inagi. Isso ocorre porque a área a jusante já está ocupada. Por volta do final do período Taisho, grandes escavadeiras e navios mecânicos começaram a ser utilizados, e os trabalhos desde a mineração até a classificação e limpeza do cascalho começaram a ser utilizados. consistente ( ) A mecanização e a racionalização da indústria do cascalho progrediram.　

ferrovia de cascalho ( ) de deitado ( )

A extração de cascalho é realizada por ferrovias. deitado ( ) Havia um relacionamento profundo com ambos. A seguir está uma lista de ferrovias construídas com a finalidade de coletar e transportar cascalho na área ao redor de Inagi.
A Ferrovia de Cascalho Tamagawa (mais tarde Linha Nambu) foi fundada em 1920 e inaugurada entre Kawasaki e Daimaru em 1927, e entre Chofu e Tamagawara em 1916. Keio iniciou suas operações. trilha elétrica ( ) (mais tarde Linha Keio) Linha Tamagawara ( ) , Ferrovia Tama (mais tarde Linha Seibu Tamagawa), que abriu a Linha Chuo de Musashisakai a Koremasa em 1922, e Ferrovia de Cascalho de Tóquio, que começou a operar entre Kokubunji e Shimogawara em 1910. (Ferrovias Nacionais do Japão Linha Shimogawara ( ) )E assim por diante. Olhando quando foram construídas, todas foram construídas em apenas 20 anos, do final do período Meiji ao início do período Showa, e essas ferrovias já foram concluídas em 1929. Será. Olhando para a localização das ferrovias que foram construídas, as principais linhas são a Linha Nambu, a Linha Keio e a Linha Chuo, e a partir daí formato de anzol ( ) para filial ( ) fazer ramal ( ) Você pode ver que se estende em direção ao rio Tama.

Efeitos da mineração de cascalho

Com a mecanização da mineração de cascalho e a realização do transporte de massa por meio da construção de ferrovias, a mineração de cascalho do rio Tama atingiu seu auge desde o final da era Taisho até o início da era Showa. No entanto, grandes quantidades de mineração de cascalho têm vários efeitos negativos no próprio rio Tama. aterro do paredão ( ) destruição de, superfície do leito do rio ( ) Consumo de água agrícola devido ao declínio Dificuldades de ingestão de água ( ) , qualidade da água poluição ( ) Estes incluem impactos negativos nas pescas. Para fazer face a esta situação, a partir de 1930, Ponte Futako ( ) mais a montante, Hinobashi ( ) Em áreas mais a jusante cama de água alta ( ) A mineração não é permitida em cama de água baixa ( ) Tornou-se apenas.
Após a guerra, a reconstrução do pós-guerra progrediu gradualmente na década de 1940, e a mineração de cascalho no rio Tama voltou ao nível anterior à guerra. crescendo ( ) Comecei a recuperá-lo. mas Escavação aleatória ( ) A poluição por cascalho também progrediu e, em 1952, o Acordo de Controle de Coleta de Cascalho do Rio Tama foi concluído, endurecendo as regulamentações no Rio Tama a jusante da Ponte Hino. Na década de 1950, as regulamentações foram ainda mais rígidas e, em 1960, a cidade de Ome Ponte Manyenbashi ( ) A mineração comercial será completamente proibida. No ano seguinte, em 1965, a mineração de cascalho foi totalmente proibida em todo o rio Tama, marcando o fim da história da mineração de cascalho.
Referências citadas. “História da Cidade de Inagi Volume 2”
“Folclore da cidade de Inagi (4)” “Coisas e vida de Inagi 3”