Extracción de grava del río Tama

Extracción de grava del río Tama

La extracción de grava en la cuenca del río Tama se lleva a cabo desde el período Edo y la grava se vendía al shogunato. suerte dinero ( ) Hay registros de lo sucedido. Sin embargo, no fue hasta mediados del período Meiji que las cosas se pusieron serias y se empezó a raspar grava de río usando joren. aventar grava ( ) Fueron transportados a Tokio, clasificados a través de tamices metálicos y transportados a Tokio. Este es un gran perforación ( ) - Esto fue antes de la introducción de las máquinas clasificadoras, y toda la extracción de grava se hacía a mano, dando origen al término "tamiz de grava del río Tama". Además, la grava recogida en la zona aguas abajo se utiliza para construir velas de madera. barco de grava ( ) usando Rokugo ( ) La carga fue transportada a Tokio, donde fue transbordada y enviada por todo Tokio. Alrededor del período Meiji, la grava de río se utilizaba principalmente como lastre para carreteras y ferrocarriles, y parece que se necesitaba grava de grano grande. En las aldeas a lo largo del río Tama, el tamizado de grava se convirtió en una fuente de ingresos en efectivo para los agricultores.

Minería de grava desde el período Taisho

En la era Taisho, el hormigón agregar ( ) También se empezó a utilizar grava del río Tama. Especialmente después del gran terremoto de Kanto de 1923, demanda de reconstrucción ( ) Como resultado, la producción de grava de río aumentará rápidamente. En ese momento, el centro de extracción de grava en el río Tama estaba en el tramo medio desde Tachikawa hasta Inagi. Esto se debe a que la zona aguas abajo ya está ocupada. Hacia finales del período Taisho, se empezaron a utilizar grandes excavadoras y barcos mecánicos, y se empezaron a utilizar trabajos que iban desde la minería hasta la clasificación y limpieza de grava. coherente ( ) Progresó la mecanización y racionalización de la industria de la grava.　

ferrocarril de grava ( ) de tendido ( )

La extracción de grava se realiza por ferrocarril. tendido ( ) Había una relación profunda con ambos. La siguiente es una lista de ferrocarriles construidos con el fin de recolectar y transportar grava en el área alrededor de Inagi.
Tamagawa Gravel Railway (más tarde Línea Nambu) se estableció en 1920 y se inauguró entre Kawasaki y Daimaru en 1927, y entre Chofu y Tamagawara en 1916. Keio inició sus operaciones. pista electrica ( ) (más tarde Línea Keio) Línea Tamagawara ( ) , Tama Railway (más tarde Línea Seibu Tamagawa), que abrió la Línea Chuo de Musashisakai a Koremasa en 1922, y Tokyo Gravel Railway, que comenzó a operar entre Kokubunji y Shimogawara en 1910. (Ferrocarriles Nacionales de Japón Línea Shimogawara ( ) )Etcétera. Si miramos cuándo se colocaron, todos se construyeron en sólo 20 años, desde el final del período Meiji hasta el comienzo del período Showa, y estos ferrocarriles ya se completaron en 1929. Así será. Si observamos la ubicación de los ferrocarriles que se han construido, las líneas principales son la Línea Nambu, la Línea Keio y la Línea Chuo, y desde allí forma de anzuelo ( ) a rama ( ) hacer ramal ( ) Se puede observar que se extiende hacia el río Tama.

Impacto de la minería de grava

Con la mecanización de la extracción de grava y la realización del transporte masivo mediante la construcción de ferrocarriles, la extracción de grava del río Tama alcanzó su apogeo desde el final de la era Taisho hasta principios de la era Showa. Sin embargo, la extracción de grava en grandes cantidades tiene varios efectos negativos en el propio río Tama. terraplén del malecón ( ) Destrucción de, superficie del lecho del río ( ) Consumo de agua agrícola debido a la disminución de Dificultades en la ingesta de agua. ( ) , calidad del agua contaminación ( ) Estos incluyen impactos negativos en la pesca. Para hacer frente a esto, a partir de 1930, Puente Futako ( ) más aguas arriba, Hinobashi ( ) En zonas más aguas abajo lecho de agua alto ( ) No se permite la minería en lecho de agua bajo ( ) Se convirtió en único.
Después de la guerra, la reconstrucción de posguerra avanzó gradualmente en la década de 1940 y la extracción de grava en el río Tama volvió a su nivel anterior a la guerra. en auge ( ) Empecé a recuperarlo. pero Excavación aleatoria ( ) La contaminación por grava también progresó y, en 1954, se concluyó el Acuerdo de Control de la Recolección de Grava del Río Tama, endureciendo las regulaciones sobre el río Tama aguas abajo del Puente Hino. En la década de 1950, las regulaciones se hicieron aún más estrictas y en 1960, la ciudad de Ome Puente Manyenbashi ( ) La minería comercial quedará completamente prohibida. Al año siguiente, en 1965, la minería de grava fue completamente prohibida en todo el río Tama, lo que marcó el final de la historia de la minería de grava.
Referencias citadas. “Historia de la ciudad de Inagi Volumen 2”
“Folclore de la ciudad de Inagi (4)” “Cosas y vida de Inagi 3”