JR南武線連續立體交差事業（事業完成）

連續立體交叉事業是城市區域道路整備的一部分，通過將道路與鐵路的交叉點進行高架化或地下化，能夠一次性拆除大量的平交道，解決平交道的交通堵塞和事故，從而促進城市交通的順暢，並促進被鐵路分隔的市區的整合。

事業的概要

本事業是由東京都作為事業主體，與稻城市及JR東日本合作，對從稻田堤站到府中本町站之間約4.3公里的道路與鐵路進行連續立體交叉化，並同時沿著新建的高架橋整備側道。
此項事業將移除15處平交道，解決平交道的交通堵塞問題，提升道路與鐵路的安全性，並促進因鐵路而隔離的地區一體化，對沿線的城鎮營造將有重大貢獻。

立體交叉的方式

連續立體交差有高架方式和地下方式。
JR南武線因為有多摩川橋樑和稻城大橋道路地下化，因此採用了高架方式。

為什麼要進行立體交叉化？

可以促進交通的順暢

將不再有平交道，鶴川街道、府中街道和市道的交通擁堵將消失。

可以提高安全性

將不再有平交道事故，人、車和電車都能安全通行。
不會妨礙保護人命和財產的緊急車輛通行。

為地區發展作出貢獻

可以將被鐵路分隔的市區整合為一體。
稻城市將透過本事業配合的車站周邊土地重劃事業實現綜合性的城鎮營造。

可以提高便利性

車站設有電梯和手扶梯，還有多功能且乾淨的廁所，讓每個人都能舒適地使用。
完成的高架下空間得以有效利用，商店的開設等提升了地區的便利性。

正在進行的地點和施工進度

• 正在進行的地點 （PDF 1.5MB）
• 施工進度 （PDF 1.3MB）

事業的進展

於平成17年10月，包含矢野口站的第一期施工區間（從川崎方向到稻城長沼站東側）的高架化已完成，這期間的8處踏切已被拆除和廢止。
高架化完成的部分區間（從矢野口站西側到舊押立踏切）沿高架開通了寬度6米到7.5米的道路。
此外，在矢野口站周邊，有效利用高架下空間，自行車停車場和商店（アイポート矢野口）已經開業。

從平成18年3月起，第二期施工區間（稻城長沼站東側至南多摩站西側）的工程已經開始，並於平成23年12月完成了下行線（立川方向）高架橋的切換。
在平成25年12月，實施了上行線（川崎方向）高架橋的切換，事業區間內的全線高架化已經完成。第一期區間的8個平交道，加上事業區間內的15個平交道，全部都已經取消。
此外，在平成28年6月，北側側道也全線開放交通。

高架下利用計畫

JR南武線（稻田堤站到府中本町站）連續立體交差事業中，稻城市區間（矢野口站到南多摩站）的高架下空間將有效且適當地利用，東京都、JR及稻城市已制定高架下利用計畫，未來將根據高架下利用計畫進行高架下的利用。

• 高架下利用計畫1 （PDF 1.7MB）
• 高架下利用計畫2 （PDF 2.1MB）

事業的經過

• 1989年4月 建設省（現國土交通省）事業採納
• 1992年1月 城市計劃決定（東京都公告第1號、神奈川縣公告第3號）
• 平成4年1月 附屬街道（側道）城市計畫決定（稻城市公告第1號）
• 民國5年3月 事業認可（建設省公告第620號）
• 平成9年1月　工程開始（第1期施工區間　川崎方到稻城長沼站東側間）
• 2005年10月 第1期施工區間 立體化完成・8個踏切撤除
• 平成18年3月　第2期施行區間 工程開始（稻城長沼站東側到南多摩站西側）
• 平成19年3月　稻城長沼站臨時車站開設
• 2008年6月 臨時上線切換（川崎方向）
• 平成21年10月　臨時下線切換（立川方向）
• 2011年12月 高架下行線切換（立川方向）
• 2013年12月 高架上行線切換（川崎方向）
• 2015年3月 稻城長沼站2面4線化完成
• 2016年3月 事業完成