Proyecto de paso elevado continuo de la Línea JR Nambu (Proyecto completado)

El proyecto de cruce elevado continuo es parte de la mejora de las carreteras en áreas urbanas, que consiste en elevar o enterrar las vías del tren en los puntos de cruce con las carreteras, eliminando así numerosos pasos a nivel de una sola vez, aliviando la congestión y los accidentes en los pasos a nivel, y facilitando el transporte urbano, así como promoviendo la integración de las áreas urbanas divididas por las vías del tren.

Resumen del proyecto

Este proyecto es llevado a cabo por el Gobierno Metropolitano de Tokio en colaboración con la Ciudad de Inagi y JR East, y consiste en la construcción de un cruce elevado continuo entre la Estación Inagi y la Estación Fuchu Honmachi, abarcando aproximadamente 4.3 kilómetros, así como la mejora de las vías laterales a lo largo del puente elevado que se construirá.
Con este proyecto, se eliminarán 15 pasos a nivel, lo que permitirá la eliminación de la congestión del tráfico en los pasos a nivel y mejorará la seguridad de las carreteras y ferrocarriles, además de promover la integración de las áreas que estaban separadas por las vías del tren, contribuyendo significativamente al desarrollo urbano y comunitario a lo largo de la línea.

Método de paso elevado

Existen dos métodos para los pasos a nivel elevados: el método elevado y el subterráneo.
En la Línea JR Nambu, se adoptó el método elevado debido a la existencia del puente Tamagawa y a que la carretera del puente Inagi se ha subterráneizado.

¿Por qué se hace un paso elevado?

Se puede lograr la fluidez del tráfico

Se eliminarán los pasos a nivel, y se eliminarán los atascos en la carretera Tsurukawa, la carretera Fuchu y las calles de la ciudad.

Se puede mejorar la seguridad

No habrá accidentes en los pasos a nivel, y las personas, los vehículos y los trenes podrán transitar de manera segura.
No se verá obstaculizado el paso de los vehículos de emergencia que protegen vidas y propiedades.

Contribuye al desarrollo de la comunidad

Se puede integrar el área urbana que estaba dividida por las vías del tren.
En la Ciudad de Inagi, se puede llevar a cabo un desarrollo urbano y comunitario integral gracias al proyecto de reparcelación urbana alrededor de la estación, en consonancia con este proyecto.

Se puede mejorar la conveniencia

En la estación hay ascensores, escaleras mecánicas y baños multifuncionales y limpios, lo que permite que todos los usuarios puedan utilizarlos cómodamente.
Se logra un uso efectivo del espacio bajo el viaducto terminado, mejorando la conveniencia de la comunidad con la apertura de tiendas y otros servicios.

Lugares en progreso y método de construcción

• Lugar en progreso (PDF 1.5MB)
• Cómo avanzar en la construcción (PDF 1.3MB)

Progreso del proyecto

En octubre de 2005, se completó la elevación de la primera fase de construcción que incluye la Estación Yanokuchi (desde Kawasaki hasta el lado este de la Estación Inagi-Naganuma), y se eliminaron y abolieron 8 pasos a nivel durante este tiempo.
En la parte de la sección donde se completó la elevación (desde el lado oeste de la Estación Yanokuchi hasta el antiguo paso a nivel de Oshitate), también se ha abierto una carretera de 6 a 7.5 metros de ancho a lo largo de la elevación.
Además, en los alrededores de la Estación Yanokuchi, se está aprovechando el espacio debajo de la elevación, y se han inaugurado un aparcamiento para bicicletas y tiendas (Aiport Yanokuchi).

Desde marzo de 2006, se han iniciado las obras en la segunda fase de construcción (desde el lado este de la Estación Inagi-Naganuma hasta el lado oeste de la Estación Minami-Tama), y en diciembre de 2011 se completó el cambio del puente elevado en la línea descendente (hacia Tachikawa).
En diciembre de 2013, se llevó a cabo el cambio al puente elevado en la línea ascendente (hacia Kawasaki), completando la elevación de toda la línea en el tramo del proyecto. Junto con los 8 pasos a nivel de la primera fase, se han eliminado todos los 15 pasos a nivel en el tramo del proyecto.
Además, en junio de 2016, se abrió al tráfico todo el camino lateral del lado norte.

Plan de uso bajo el viaducto

Como parte del proyecto de paso elevado de la Línea JR Nambu (desde la Estación Inada-Tsutsumi hasta la Estación Fuchu-Honcho), se ha elaborado un plan de uso del espacio bajo el viaducto en el tramo de la Ciudad de Inagi (desde la Estación Yanokuchi hasta la Estación Minami-Tama) por parte de Tokio, JR y la Ciudad de Inagi, con el fin de promover un uso efectivo y adecuado de este espacio. En el futuro, se implementará el uso del espacio bajo el viaducto de acuerdo con el plan de uso establecido.

• Plan de uso bajo el viaducto 1 (PDF 1.7MB)
• Plan de uso bajo el viaducto 2 (PDF 2.1MB)

Historia del proyecto

• Abril de 1989 - Aprobación del proyecto por el Ministerio de Construcción (actualmente Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo)
• Enero de 1992 - Decisión del plan urbano (Anuncio No. 1 de Tokio, Anuncio No. 3 de Kanagawa)
• Enero de 1992, decisión del plan urbano de la calle anexa (vía lateral) (Anuncio No. 1 de la Ciudad de Inagi)
• Marzo de 1993 - Aprobación del proyecto (Anuncio del Ministerio de Construcción No. 620)
• Enero de 1997, inicio de la construcción (Sección de construcción de la Fase 1, desde Kawasaki hasta el lado este de la Estación Inagi-Naganuma)
• Octubre de 2005, finalización de la primera fase de construcción y eliminación de 8 pasos a nivel
• Marzo de 2006, inicio de la construcción de la segunda fase del tramo (desde el lado este de la Estación Inagi-Naganuma hasta el lado oeste de la Estación Minami-Tama)
• Marzo de 2007 - Apertura de la estación provisional de la Estación Inagi-Naganuma
• Junio de 2008, cambio de la línea provisional (dirección Kawasaki)
• Octubre de 2009 - Cambio de la línea provisional (dirección Tachikawa)
• Diciembre de 2011 - Cambio de la línea de descenso (dirección Tachikawa)
• Diciembre de 2013 - Cambio de la línea elevada (dirección Kawasaki)
• Marzo de 2015, finalización de la duplicación de andenes y vías en la Estación Inagi-Naganuma
• Marzo de 2016 - Finalización del proyecto