JR南武线连续立体交叉事业（事业完成）

连续立体交叉事业是城市道路整备的一部分，通过将道路与铁路的交叉点进行高架化或地下化，一次性拆除大量的铁路道口，消除道口拥堵和事故，从而促进城市交通的顺畅，同时推动被铁路分割的市区的整体化。

项目概况

本项目由东京都作为项目主体，与稲城市和JR东日本合作，针对稲田堤站到府中本町站之间约4.3公里的道路与铁路进行连续立体交叉改造，同时沿着新建的高架桥整备侧道。
通过该项目，将拆除15处铁路道口，解决铁路道口的交通拥堵，提高道路和铁路的安全性，同时实现被铁路隔开的地区的整合，对沿线的城市建设作出重大贡献。

立体交叉的方式

连续立体交叉有高架方式和地下方式。
由于JR南武线有多摩川桥梁以及稻城大桥道路已地下化，因此采用了高架方式。

为什么要立体交叉化？

可以实现交通的顺畅

将取消道口，鹤川大道、府中大道和市道的交通拥堵将消失。

可以提高安全性

将消除道口事故，行人、车辆和列车都能安全通行。
不会妨碍保护生命和财产的紧急车辆通行。

为地区发展作贡献

可以将被铁路分割的市区整合在一起。
在稲城市，通过与本项目相配合的车站周边土地整备项目，可以实现综合性的城市建设。

可以提高便利性

车站配备了电梯和自动扶梯，以及多功能且干净的厕所，任何人都可以舒适地使用。
完成的高架下空间得到了有效利用，商店的开设等提升了地区的便利性。

正在进行的地点和施工进展

• 正在推进的地点 （PDF 1.5MB）
• 施工方法 （PDF 1.3MB）

项目进展

2005年10月，包含矢野口站的第一期施工区间（从川崎方向到稻城长沼站东侧）的高架化完成，这期间的8个踏切被拆除和废止。
高架化完成的部分区间（从矢野口站西侧到旧押立踏切）沿高架开通了宽度为6米到7.5米的道路。
此外，在矢野口站周边，有效利用高架下，开设了自行车停车场和商店（爱港矢野口）。

自2006年3月起，第2期施工区间（稻城长沼站东侧至南多摩站西侧）的工程已开始，至2011年12月，下行线（立川方向）的高架桥切换已完成。
至2013年12月，上行线（川崎方向）的高架桥切换已实施，项目区间内的全线高架化已完成。第一期区间的8个铁路道口与项目区间内的15个铁路道口全部消失。
此外，至2016年6月，北侧辅道也已全线开放交通。

高架下利用计划

JR南武线（从稻田堤站到府中本町站）连续立体交叉工程中，为了有效且适当地利用稲城市区间（从矢野口站到南多摩站）的高架下空间，东京都、JR及稲城市制定了高架下利用计划，今后将根据高架下利用计划进行高架下的利用。

• 高架下利用计划1 （PDF 1.7MB）
• 高架下利用计划2 （PDF 2.1MB）

项目的经过

• 1989年4月 建设省（现国土交通省）项目通过
• 1992年1月 城市规划决定（东京都公告第1号，神奈川县公告第3号）
• 1992年1月 附属街道（侧道）城市规划决定（稻城市公告第1号）
• 1993年3月 事业许可（建设省公告第620号）
• 1997年1月 开工（第一期施工区间 从川崎方向到稻城长沼站东侧）
• 2005年10月 第一期施工区间 立体化完成・8个踏切撤除
• 2006年3月 第2期施行区间 工程开始（从稻城长沼站东侧到南多摩站西侧）
• 2007年3月 稻城长沼站临时车站开设
• 2008年6月 临时上行线切换（川崎方向）
• 2009年10月 临时下线路切换（立川方向）
• 2011年12月 高架下行线切换（立川方向）
• 2013年12月 高架上行线切换（川崎方向）
• 2015年3月 稻城长沼站2面4线化完成
• 2016年3月 业务完成