Mineração de cascalho do rio Tama

Mineração de cascalho do rio Tama

A mineração de cascalho na bacia do rio Tama é realizada desde o período Edo, e os registros mostram que o cascalho foi vendido como dinheiro para ser enviado ao xogunato. No entanto, tudo começou para valer em meados do período Meiji, quando o cascalho do rio foi recolhido com joren, transportado com joeiradores de cascalho, classificado com peneiras de metal e transportado para a área de Tóquio. Isso foi antes da introdução de grandes máquinas de escavação e classificação, e toda a extração de cascalho era feita manualmente, dando origem ao termo "peneira de cascalho do rio Tama". Além disso, o cascalho coletado na área a jusante foi transportado para Rokugo em barcos de cascalho de madeira com velas, onde foi recarregado e enviado por toda Tóquio. Por volta do período Meiji, o cascalho do rio era usado principalmente como lastro para estradas e ferrovias, e parece que o cascalho de granulação grossa era necessário. Nas aldeias ao longo do rio Tama, a peneiração de cascalho tornou-se uma fonte de rendimento monetário para os agricultores.

Mineração de cascalho desde o período Taisho

No período Taisho, seu uso como agregado para concreto tornou-se popular, e também foi utilizado cascalho do rio Tama. Especialmente após o Grande Terremoto de Kanto em 1923, a produção de cascalho de rio aumentou rapidamente devido à necessidade de reconstrução. Nessa época, o centro de mineração de cascalho no rio Tama ficava no curso médio, de Tachikawa a Inagi. Isso ocorre porque a área a jusante já está ocupada. Por volta do final da era Taisho, grandes escavadeiras e navios mecânicos começaram a ser utilizados, tornando possível realizar todas as operações, desde a mineração de cascalho até a classificação e limpeza, tudo de uma só vez, levando à mecanização e racionalização da indústria de cascalho. .　

Colocação de ferrovia de cascalho (Fusetsu)

A extração de cascalho também esteve intimamente relacionada à construção de ferrovias. A seguir está uma lista de ferrovias construídas com a finalidade de coletar e transportar cascalho na área ao redor de Inagi.
A Ferrovia de Cascalho Tamagawa (mais tarde Linha Nambu) foi fundada em 1920 e inaugurada entre Kawasaki e Daimaru em 1927, e entre Chofu e Tamagawara em 1916. A Linha Tamagawara do Bonde Elétrico Keio (mais tarde Linha Keio), que começou a operar em 1922 , e a Ferrovia Tama, que foi inaugurada de Musashisakai a Koremasa na Linha Chuo em 1922. Estas incluem a Ferrovia de Cascalho de Tóquio (Linha JNR Shimogawara), que começou a operar entre Kokubunji e Shimogawara em 1910 (mais tarde conhecida como Linha Seibu Tamagawa). Olhando quando foram construídas, todas foram construídas em apenas 20 anos, do final do período Meiji ao início do período Showa, e essas ferrovias já foram concluídas em 1929. Será. Observando a localização das ferrovias que foram construídas, podemos ver que as principais linhas são a Linha Nambu, a Linha Keio e a Linha Chuo, com ramais se ramificando em forma de anzol em direção ao Rio Tama. está se alongando.

Impacto da mineração de cascalho

Com a mecanização da mineração de cascalho e a realização do transporte de massa por meio da construção de ferrovias, a mineração de cascalho do rio Tama atingiu seu auge desde o final da era Taisho até o início da era Showa. No entanto, grandes quantidades de mineração de cascalho têm vários efeitos negativos no próprio rio Tama. Estes incluem a destruição de paredões, a dificuldade na obtenção de água para uso agrícola devido ao rebaixamento dos leitos dos rios e os efeitos negativos nas pescas devido à poluição da água. Em resposta a isto, a partir de 1930, a mineração em margens de águas altas não foi permitida nas áreas a montante da Ponte Futakobashi e a jusante da Ponte Hinobashi. Como resultado, apenas leitos de águas baixas foram permitidos.
Após a guerra, a reconstrução pós-guerra progrediu gradualmente na década de 1940, e a mineração de cascalho no rio Tama começou a recuperar a sua atividade anterior à guerra. No entanto, à medida que a poluição por cascalho devido à escavação excessiva progredia, o Rio Tama a jusante da Ponte Hino foi concluído com o Acordo de Controle de Coleta de Cascalho do Rio Tama em 1958, e os regulamentos foram reforçados. Na década de 1950, as regulamentações foram ainda mais rígidas e, em 1960, a mineração comercial foi completamente proibida até a ponte Mannenbashi, na cidade de Ome. No ano seguinte, em 1965, a mineração de cascalho foi completamente proibida em todo o rio Tama, e a história da mineração de cascalho chegou ao fim.
Referências citadas. “História da Cidade de Inagi Volume 2”
“Folclore da cidade de Inagi (4)” “Coisas e vida de Inagi 3”