Extracción de grava del río Tama

Extracción de grava del río Tama

La extracción de grava en la cuenca del río Tama se lleva a cabo desde el período Edo, y los registros muestran que la grava se vendía como dinero para enviarlo al shogunato. Sin embargo, comenzó en serio a mediados del período Meiji, cuando la grava del río se recogía usando joren, se transportaba usando aventadores de grava, se clasificaba usando tamices metálicos y se transportaba al área de Tokio. Esto fue antes de la introducción de las grandes máquinas excavadoras y clasificadoras, y toda la extracción de grava se hacía a mano, lo que dio lugar al término "tamiz de grava del río Tama". Además, la grava recogida en la zona río abajo se transportaba a Rokugo mediante embarcaciones de madera con velas, desde donde se recargaba y se enviaba por todo Tokio. Alrededor del período Meiji, la grava de río se utilizaba principalmente como lastre para carreteras y ferrocarriles, y parece que se necesitaba grava de grano grande. En las aldeas a lo largo del río Tama, el tamizado de grava se convirtió en una fuente de ingresos en efectivo para los agricultores.

Minería de grava desde el período Taisho

En el período Taisho se popularizó su uso como agregado para hormigón, y también se utilizó grava del río Tama. Especialmente después del gran terremoto de Kanto de 1923, la producción de grava de río aumentó rápidamente debido a la demanda de reconstrucción. En ese momento, el centro de extracción de grava en el río Tama estaba en el tramo medio desde Tachikawa hasta Inagi. Esto se debe a que la zona aguas abajo ya está ocupada. Hacia finales de la era Taisho se empezaron a utilizar grandes excavadoras y barcos mecánicos, que permitieron realizar todas las operaciones, desde la extracción de grava hasta la clasificación y limpieza, todo a la vez, lo que condujo a la mecanización y racionalización de la industria de la grava. .　

Tendido de vía férrea

La extracción de grava también estuvo estrechamente relacionada con la construcción de ferrocarriles. La siguiente es una lista de ferrocarriles construidos con el fin de recolectar y transportar grava en el área alrededor de Inagi.
El ferrocarril de grava Tamagawa (más tarde línea Nambu) se estableció en 1920 y se inauguró entre Kawasaki y Daimaru en 1927, y entre Chofu y Tamagawara en 1916. La línea Tamagawara del tranvía eléctrico Keio (más tarde línea Keio), que comenzó a funcionar en 1922 , y el Ferrocarril Tama, que se abrió desde Musashisakai a Koremasa en la Línea Chuo en 1922. Estos incluyen el Ferrocarril de Grava de Tokio (Línea JNR Shimogawara), que comenzó a operar entre Kokubunji y Shimogawara en 1910 (más tarde conocida como Línea Seibu Tamagawa). Si miramos cuándo se colocaron, todos se construyeron en sólo 20 años, desde el final del período Meiji hasta el comienzo del período Showa, y estos ferrocarriles ya se completaron en 1929. Así será. Si observamos la ubicación de los ferrocarriles que se han construido, podemos ver que las líneas principales son la Línea Nambu, la Línea Keio y la Línea Chuo, con ramales que se ramifican en forma de anzuelo hacia el río Tama. se está estirando.

Impacto de la minería de grava

Con la mecanización de la extracción de grava y la realización del transporte masivo mediante la construcción de ferrocarriles, la extracción de grava del río Tama alcanzó su apogeo desde el final de la era Taisho hasta principios de la era Showa. Sin embargo, la extracción de grava en grandes cantidades tiene varios efectos negativos en el propio río Tama. Estos incluyen la destrucción de diques, la dificultad para obtener agua para uso agrícola debido al descenso de los cauces de los ríos y los efectos negativos en la pesca debido a la contaminación del agua. En respuesta a esto, a partir de 1930, no se permitió la minería en los bancos de agua altos en las áreas aguas arriba del puente Futakobashi y aguas abajo del puente Hinobashi, por lo que solo se permitieron lechos de agua bajos.
Después de la guerra, la reconstrucción de posguerra avanzó gradualmente en la década de 1940 y la minería de grava en el río Tama comenzó a recuperar su actividad anterior a la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba la contaminación de grava debido a la excavación excesiva, el río Tama aguas abajo del puente Hino se concluyó con el Acuerdo de Control de la Recolección de Grava del Río Tama en 1958, y las regulaciones se hicieron más estrictas. En la década de 1950, las regulaciones se hicieron aún más estrictas y, en 1960, la minería comercial quedó completamente prohibida hasta el puente Mannenbashi en la ciudad de Ome. Al año siguiente, en 1965, se prohibió completamente la extracción de grava en todo el río Tama, y ​​la historia de la extracción de grava llegó a su fin.
Referencias citadas. “Historia de la ciudad de Inagi Volumen 2”
“Folclore de la ciudad de Inagi (4)” “Cosas y vida de Inagi 3”