Proyecto de desnivel continuo de la línea JR Nambu (proyecto completado)

Como parte del desarrollo vial en áreas urbanas, los proyectos de pasos a nivel continuos eliminan muchos cruces ferroviarios a la vez al hacer que el ferrocarril sea elevado o subterráneo en las intersecciones entre carreteras y vías férreas, eliminando la congestión y los accidentes en los cruces ferroviarios. Este es un proyecto que facilitará el transporte urbano. a través de diversos medios, así como promover la unificación de áreas urbanas que han sido divididas por el ferrocarril.

Este proyecto será llevado a cabo por el Gobierno Metropolitano de Tokio, en colaboración con la ciudad de Inagi y JR East, para crear una intersección continua a desnivel entre la carretera y el ferrocarril durante aproximadamente 4,3 kilómetros entre la estación Inada Tsutsumi y la estación Fuchu-honmachi, y para construir un viaducto que se construirá al mismo tiempo y se construirá una carretera lateral a lo largo de la carretera.
A través de este proyecto, se eliminaron 15 cruces ferroviarios, eliminando la congestión del tráfico en los cruces ferroviarios y mejorando la seguridad de las carreteras y vías férreas. También ayudó a unificar áreas que habían estado separadas por vías férreas y a desarrollar ciudades a lo largo de las líneas.

Existen dos tipos de paso elevado continuo: elevado y subterráneo.
Para la línea JR Nambu, se adoptó un sistema elevado debido a que el puente Tamagawa y la carretera Inagi Ohashi estaban bajo tierra.

La facilitación del tráfico se puede planificar

No habrá cruces de ferrocarril y desaparecerán los atascos de tráfico en Tsurukawa Kaido, Fuchu Kaido y las carreteras de la ciudad.

Mejorar la seguridad

Se eliminarán los accidentes en los cruces ferroviarios y las personas, los automóviles y los trenes podrán cruzar con seguridad.
No se obstaculiza el paso de vehículos de emergencia que protegen vidas y bienes.

Contribuir al desarrollo regional

Se pueden integrar zonas urbanas que antes estaban divididas por ferrocarriles.
La ciudad de Inagi podrá llevar a cabo un desarrollo urbano integral a través del proyecto de reajuste del terreno alrededor de la estación en línea con este proyecto.

Se puede mejorar la comodidad

La estación está equipada con ascensores, escaleras mecánicas y baños limpios y multifuncionales para que todos los utilicen cómodamente.
El espacio debajo del puente elevado terminado se utilizará de manera efectiva y se mejorará la comodidad del área, incluida la apertura de tiendas.

En octubre de 2005, se completó la sección de construcción de la primera etapa (desde el lado de Kawasaki hasta el lado este de la estación Inagi-Naganuma), incluida la estación Yanoguchi, y durante este período se eliminaron o abolieron ocho cruces de ferrocarril.
En algunos tramos donde se completó el ferrocarril elevado (desde el lado oeste de la estación Yanoguchi hasta el antiguo cruce ferroviario de Oshidate), se abrió una carretera con un ancho de 6 a 7,5 metros a lo largo del camino elevado.
Además, alrededor de la estación Yanoguchi se han abierto un aparcamiento para bicicletas y una tienda (i-Port Yanoguchi), aprovechando eficazmente el espacio bajo las vías elevadas.

Desde marzo de 2006, comenzó la construcción de la segunda sección de construcción (desde el lado este de la estación de Inagi Naganuma hasta el lado oeste de la estación de Minamitama), y en diciembre de 2011, se iniciará el cambio del viaducto en la línea de salida (hacia Tachikawa). ser completado Ha completado.
En diciembre de 2013, la línea de entrada (para Kawasaki) se cambió a un puente elevado, completando la elevación de toda la línea dentro de la sección del proyecto. Los 15 cruces ferroviarios en la sección del proyecto han desaparecido, incluidos los 8 cruces ferroviarios en la primera sección.
Además, en junio de 2016 también se abrió al tráfico la carretera lateral norte.

Abril de 1989 El Ministerio de Construcción (actual Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo) adoptó el proyecto. Enero de 1992 Decisión de planificación urbana (Notificación N° 1 del Gobierno Metropolitano de Tokio, Notificación N° 3 de la Prefectura de Kanagawa)
Enero de 1992 Decisión de planificación urbana para calles adjuntas (vías laterales) (Notificación No. 1 de la ciudad de Inagi)
Marzo de 1993 Aprobación comercial (Notificación N° 620 del Ministerio de la Construcción)
La construcción comenzó en enero de 1997 (sección de construcción de la primera fase: desde el lado de Kawasaki hasta el lado este de la estación Inagi-Naganuma)
Octubre de 2005 Sección de construcción de la primera etapa: construcción tridimensional terminada, eliminación de 8 secciones Marzo de 2006 Sección de construcción de la segunda etapa: inicio de la construcción (desde el lado este de la estación Inagi-Naganuma hasta el lado oeste de la estación Minamitama)
Marzo de 2007 Inauguración del edificio de la estación temporal de la estación Inagi Naganuma Junio ​​de 2008 Cambio temporal de línea ascendente (hacia Kawasaki)
Octubre de 2009 Cambio temporal de línea descendente (dirección Tachikawa)
Diciembre de 2011 Cambio elevado de línea descendente (hacia Tachikawa)
Diciembre de 2013 Conmutación de línea elevada (dirección Kawasaki)
Marzo de 2015 Estación Inagi-Naganuma, segundo piso, 4 vías completado Marzo de 2016 Proyecto completado