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JR南部线连续立体交叉工程(工程已完成)

更新日期:2016 年 3 月 31 日

作为城市道路发展的一部分,连续式平交道口工程通过在公路和铁路交叉口将铁路高架或地下化,一次性消除了许多铁路道口,消除了铁路道口的拥堵和事故,这是一个有利于城市交通的项目通过多种方式,促进被铁路分割的城市地区的统一。

商业概览

该项目将由东京都政府与稻城市和JR东日本合作实施,在稻田堤站和府中本町站之间创建约4.3公里的连续公路和铁路立体交叉口,并同时建设一座高架桥,沿路建设一条辅路。
通过该项目,拆除了15个铁路道口,消除了铁路道口的交通拥堵,提高了公路和铁路的安全性,也有助于统一铁路分隔的地区,促进沿线城镇的发展。

立交法

连续立交桥有两种类型:高架和地下。
JR南部线由于玉川大桥和稻城大桥路位于地下,因此采用了高架系统。

你为什么把它作为一个年级交叉点?

交通便利化可规划

没有铁路道口,鹤川街道、府中街道和城市道路上的交通拥堵将消失。

提高安全性

铁路道口的事故将被消除,人、汽车和火车将能够安全地通过。
保障生命财产安全的应急车辆通行不受阻碍。

为区域发展做贡献

以前被铁路划分的城市地区可以整合起来。
稻城市将通过配合该项目的车站周边土地整理项目,进行城市综合开发。

便利性有待提高

车站配备电梯、自动扶梯以及多功能、干净的卫生间,供大家舒适使用。
已建成的高架桥下的空间将得到有效利用,改善该地区的便利性,包括商店的开业。

我们在哪里取得进展以及如何进行

业务进展

2005年10月,一期工程(从川崎至稻城长沼站东侧)包括柳口站在内的高架工程,在此期间拆除或废除了8个铁路道口。
在部分高架铁路已建成的路段(从柳口站西侧至旧押馆铁路道口),沿高架路开辟了宽6至7.5米的道路。
此外,在柳口站周边还开设了自行车停车场和商店(i-port Yanoguchi),有效利用了高架轨道下的空间。

2006年3月开始二期建设路段(稻城长沼站东侧至南美玉站西侧)开工,2011年12月下行线高架桥转换(立川方向) will be completed. 已经完成了。
2013年12月,进站线(川崎方向)改建为高架桥,完成了项目区段内的全线加高。项目路段15个铁路道口全部消失,其中首段8个铁路道口。
此外,2016年6月,北侧路也建成通车。

地下通道利用计划

为了有效、合理地利用JR南部线(稻田堤站~府中本町站)稻城市段(柳口站~南玉站)连续立体交叉工程的高架轨道下的空间,东京都JR和稻城市制定了地下通道的使用计划,从现在开始,地下通道的使用将根据该计划进行规划。

事业历程

1989 年 4 月 建设部(现国土交通省)通过了该项目 1992 年 1 月 城市规划决定(东京都通知第 1 号、神奈川县通知第 3 号)
1992 年 1 月 附属街道(小路)的城市规划决定(稻城市通知第 1 号)
1993年3月 营业许可(建设部通知第620号)
1997年1月开工(第一期工程区间:川崎侧至稻城长沼站东侧)
2005年10月:第一期施工区间-立体施工完成,拆除8个区间 2006年3月:第二期施工区间(稻城长沼站东侧至南玉站西侧)
2007年3月 稻城长沼站临时车站大楼启用 2008年6月 临时上行线转乘(川崎方向)
2009年10月 临时下线切换(立川方向)
2011年12月 高架下行转线(立川方向)
2013年12月 高架上行转线(川崎方向)
2015年3月 稻城长沼站2楼4线竣工 2016年3月 项目竣工

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有关此页面的查询

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