Sala de autogobierno de Hirao (área de Hirao)

Con respecto al 3er Centro Cultural <br id="3"/>Usted mencionó que existe la posibilidad de que se realicen trabajos de reparación en el 3er Centro Cultural.

El Tercer Centro Cultural realiza un diagnóstico sismorresistente, y como resultado del diagnóstico, si es necesaria la construcción, se realizarán trabajos de reparación.
Las bibliotecas y los salones públicos estarán cerrados por renovaciones a gran escala, como los Centros Culturales 2 y 4. Los salones infantiles y los clubes extraescolares entre ellos preparan otras instalaciones cercanas como instalaciones alternativas. En el caso del Tercer Centro Cultural, creo que la instalación de reemplazo será Amigo Hirao.

Estacionamiento del Tercer Centro Cultural <br id="3"/>La tercera Plaza Deportiva Hirao será devuelta al propietario a fines de este año. El tercer centro cultural tiene estacionamiento para cinco autos solamente, y el resto están estacionados en el predio de Amigos Hirao o en la calle. Hacerlo resultará en una infracción de estacionamiento. ¿Hay contramedidas?

Acerca de iBus
Con respecto al i-Bus, agradezco su consideración, pero la cantidad de autobuses ha disminuido y la ubicación de la parada de autobús ha cambiado, lo que lo hace más inconveniente que antes. ¿Es posible recoger las opiniones que se están acumulando actualmente en la realidad y responder de forma inmediata?

Hay varias opiniones a favor y en contra, pero hemos recogido las peticiones de todos y hemos considerado que en la medida de lo posible podemos obtener el máximo común divisor, creo que se convirtió en una cierta propuesta consolidada.
Como esto es una revisión de la primera fase, lo que no pudimos hacer esta vez es una revisión de la segunda fase, etc., y nos gustaría solicitar otros buses de ruta. Teniendo en cuenta los recursos financieros limitados, la cantidad de pasajeros y la cantidad de compensación por déficit que la ciudad puede soportar, es difícil aumentar la cantidad de trenes, pero esta vez hemos aumentado la cantidad de trenes en uno. Para futuras revisiones, nos gustaría recopilar las opiniones de todos y mejorarlo aún más.

Acerca de iBus (1) Se hizo difícil ir al 3er Centro Cultural desde el fraccionamiento Hirao. No es un recorrido de ida y vuelta, sino que está hecho para dar vueltas.
(2) De 80 minutos a 110 minutos por vuelta, el tiempo requerido es más largo, y quizás por eso, hay dos autobuses menos de Hirao al ayuntamiento. Además, el i-bus no llegó a tiempo. Quiero que compruebes si se está moviendo según el horario.
He recibido comentarios de varias personas, por lo que me gustaría que los revise en la segunda revisión.

Empleos locales <br id="3"/> Hirao tiene la tasa más alta de personas mayores en la ciudad de Inagi, superando el 30%. Los hijos de la generación mayor no se han establecido en Inagi. Creo que la razón es que no hay trabajos, pero me gustaría escuchar la opinión del alcalde.

En el curso del desarrollo urbano y la planificación de la ciudad, las empresas son invitadas indirectamente, pero es difícil geográfica y topográficamente ubicar la función de la oficina central en Inagi. La imagen de la ciudad a la que se apunta es una ciudad dormitorio en los suburbios del centro de la ciudad, y la atracción activa de empleo no ha sido un tema central hasta ahora.
En el área de la nueva ciudad, se han construido instalaciones comerciales frente a la estación de Wakabadai y se han incrementado los establecimientos comerciales como Sagawa Express y ALSOC a lo largo de Ridge Line. En ese sentido, el número de puestos de trabajo en la ciudad va en aumento. Seguiremos esforzándonos por crear un pueblo cercano a la comida, el vestido y la vivienda, donde se mezclen residencias y oficinas.

Con respecto al mantenimiento de carreteras <br id="3"/>Se planean dos carreteras de planificación urbana para el reajuste de tierras de Kamhirao y Odara. He oído que la carretera a la autopista Tsurukawa, que la ciudad comprará de forma independiente, la sección de Kitamura Concrete a través Obuya Bridge, y la sección desde el lado norte de Nichu Ground hasta el semáforo que sube a Wakabadai. , Me gustaría que pasaras lo antes posible.
La mitad de los costos de la línea Kamhirao-Odara los paga el Gobierno Metropolitano de Tokio, pero la otra mitad corre a cargo del sindicato. Dado que es un camino de planificación de la ciudad, la administración debe asumir la carga porque así lo decidió la administración.

Con respecto a las carreteras <br id="3"/>Como dije en la conferencia de 2007, no hay línea de giro a la derecha en el primer semáforo que va del Santuario Sugiyama a Kurihira, y los autos se atascan. Todavía está intacto.