다이마루 지구 회관(다이마루 지구)

최종 갱신일:2018년 12월 28일

마감일

2018년 9월 21일(금요일)

질의 응답 개요

질문 내용	답변
JR난부선 고가하(다이마루 지구)의 계획에 대해 물어보고 싶다.	JR 난부선의 고가하의 이용에 대해서는, 시·도쿄도·JR 동일본의 3자로 책정한 「JR 난부선 고가하 이용 계획」에 근거해 정비를 진행하는 것으로 하고 있다. 이 계획에 있어서, 시와 도시가 이용할 수 있는 범위는, 전체의 15%로 정해져 있어, 지금까지, 지역의 편리성의 향상을 향해, 자전거 주륜장이나 관광 발신 거점 「페어 테라스」등의 정비를 진행해 왔어. 앞으로는 소방단 제3분 단식소 부근의 고가 아래에 공원 및 방재창고를 정비할 계획이 있다. 나머지 부분에 대해서는 JR 동일본이 토지 활용을 도모하게 된다. 실제로 JR 동일본이 정비한 시설로는 미나미타마역이나 이나기나가누마역의 슈퍼마켓이 있다. 현재는, 과연 보다 다마이나성 아파트와 이나기 하이코포로부터 요망이 있던, 고가하에 주차장을 정비하는 것에 대해, 시로부터 JR동일본에 대해서 요청을 계속해 왔는데, 이번, 이나기 나가누마역 서쪽의 페어 리로드에서 닛타 거리까지의 고가하 구간에 주차장을 정비할 예정임을 묻고 있다. 그 밖의 이용에 대해서는 미정이다. 시로서는, 미나미 타마 역 구 후추 가도 측 (야타 원의 기념물 부근)에 편리 성이 높은 시설을 유치 해 주었으면하는 요망이 있기 때문에, 시로부터 JR 동일본에 신청하고있는 곳이지만, 지금 미정이다.
소방단 제3분 단식소 부근에의 공원의 설치는, 언제쯤이 될까.	현재, 구체적인 일정은 미정이다.
미나미타마역의 북측의 야터원의 기념물이 설치되어 있는 근처의, 둘러싸는 스페이스는, 시를 이용할 수 없는 것인가.	질문의 용지에 대해서는, JR측의 용지로서, 시가 이용하는 경우, 유료로 차용하게 된다. 헤세이 29년 4월에, 역 앞의 마을 비치기식전을 실시했을 때는, 특례로서 무상 이용을 해 주신 경위가 있다. 시로서는 잠정적이지 않고 영구적인 편리 시설을 빨리 마련하도록 JR 동일본에 요망해 간다.
이나기 나가누마역 앞에 페어 테라스가 개설되었지만, 개찰 전에 벽이 있고, 눈치채지 못하는 사람도 있는 것은 아닐까. 벽을 제거하거나 사인을 늘리는 등 사람의 유도에 궁리를 해 주었으면 한다.	지적의 개소에 대해서는, 현재, JR측이 상업 점포의 유치를 향해 협의가 진행되고 있는 취지를 묻고 있다. 덧붙여 개찰에서 페어 테라스까지의 알기 쉬운 안내 표시에 대해서는, 유도 사인을 마련하는 등 궁리해 가고 싶다.
이나기 나가누마역의 로타리에서 가자나미길까지 통하는 도로가 생긴다고 들었지만, 공사 개시·완성은 언제쯤인가.	가와사키 가도에서 이쵸 가로수길까지의 남북 도로, 구 가와사키 가도를 따라 동서 도로, 이나기 나가누마역 앞을 최우선으로 정비해 갈 예정이지만, 완성 시기에 대해서는 미정이다.
가와사키 가도에 직결하는 새로운 도로가 생기면, 신호기가 신설된다고 생각하지만, 기존의 신호기는 어떻게 될까.	신호기에 대해서는 경찰측과 협의를 진행하고 있는 단계이다. 경찰에서는 새롭게 할 수 있는 교차로와 기존의 신호기(동쪽의 신호기)가 너무 가깝다는 지적이 있으며, 기존의 신호기를 제거하고 새로운 교차로에 신호기를 설치할 예정이다.
페어리로드의 신호기에 대해서, 이전 경찰로부터 중앙 분리대를 마련한다고 하는 이야기가 있었지만, 어떻게 되는 것인가.	이전 경찰로부터 페어리 로드 상가 앞의 신호기에 대해서도 제거하라고 말했지만, 그것은 할 수 없는 취지를 설명하고 있다. 다만, 새로운 교차로와의 거리가 가까워 정체를 초래할 우려가 있기 때문에 센다이야 앞의 교차로의 동쪽 횡단보도를 떼도록 경찰에서는 말하고 있다.
미나미타마역 앞의 구획은, 무전주화의 도쿄도 모델 사업으로서 정비의 예정이 있는 취지를, 이전에 (들)물었지만, 무전주화가 정해지면 구획 정리로서 완성하는 것인가.	무전주화한 후에 도로를 정비하여 완성형에 가까운 형태로 정비가 완료될 예정이다.
다이마루 주택 지구 내의 장제 시설에 대해서, 이전을 향한 스케줄은 어떻게 되어 있는가.	이 시설은 법적으로 문제가 없지만 합당하지 않다는 과제가 있습니다. 현재, 시에서는, 건물 소유자와 이전을 향한 협의를 진행하고 있어, 스케줄을 짜서 협상을 실시하고 있지만, 구체적인 날짜까지는 정해져 있지 않다. 가능한 한 조기 실현을 목표로 임하고 있어, 주민의 여러분에게는, 구체적인 내용이 굳어지면서, 알려 가고 싶다.
주택지에의 장제시설의 입지 문제가 일어나고 나서, 3년 반이 경과하려고 하고 있다. 시의 움직임이 느린 것처럼 느낀다.	지역의 여러분에게는 매우 폐를 끼치고 있다. 시에서는, 소유자의 분과, 끈질기게 협상을 계속하고 있어, 구체적인 이전 시기 등에 대해서는, 여러분에게 나타낼 수 있는 단계에서, 가능한 한 빨리 알려 가고 싶다. 다만, 이해를 받고 싶은 것은, 법적으로 문제가 없는 시설이며, 시에는, 강제적으로 이전을 촉구할 권한이 없다. 이전을 향해서는, 이전처 쪽과의 토지의 일부 교환 등, 개인과 개인의 수속을 필요로 하지만, 시가 사이에 들어가 진행하고 있다. 내춘의 실현을 목표로, 앞으로도 진행해 나가고 싶다. 이 장제 시설에 대해서는 입지 단계에서 사업자 측에 지역 여러분에 대한 설명이 부족하다는 점에서 떨어지는 정도가 있었다고 생각한다. 다만, 법적으로는 입지가 가능하고, 시의 강제력이 미치지 않는 사안으로서, 시간이 걸리고 있는 점에 대해서는, 용서해 주셨으면 한다.
시내 각 곳에서 구획 정리가 진행되고 있지만, 이번의 다이마루 지구와 같은 문제(법적으로 건설상의 문제는 없지만, 지역에 어울리지 않는 시설의 입지)가 일어나지 않게 하는 방법은 있다 ? 예를 들면, 구획 정리에 맞추어 토지의 용도를 「주거 전용」으로 바꾸는 등.	토지의 용도는 지구 계획에 정해져 있습니다. 지역 분 전원의 동의가 있으면, 주거 전용으로 하는 것은 불가능하지는 않지만, 부동산의 자산 가치가 큰폭으로 내려가게 되기 때문에, 현실적으로는 어렵다. 또 타자치단체의 사례를 참고로 ‘마을 만들기 조례’ 연구는 하고 있지만 핀 포인트로 제한을 가하는 것은 어렵다. 중요한 것은, 시가 토지 이용의 정보를 얻었을 때에, 지역의 여러분에게 정중한 설명을 실시하도록, 행정으로서 사업자측에 일을 실시하는 것이라고 생각하고 있다.
미나미타마역 앞의 전체 개발은 언제쯤 끝나는가. 정비에 맞추어, 우편 포스트나 시의 게시판을 역 앞에 이전해 주었으면 한다.	현재 건물의 이전동수 기준 진척률이 72.4%로 되어 있다. 향후, 2013년부터를 계획 기간으로 하는 「제5차 장기 종합 계획」안에서, 스케줄을 세워 임해 가고 싶다. 또한, 시의 게시판 등에 대해서는, 무전주화 공사의 진척에 맞추어, 역 앞으로의 이설을 예정하고 있다.
미나미타마 지구의 메인 도로(산토리 창고로 향하는 10m 도로)의 정비를 우선해 진행해 주었으면 한다.	폭원 10m의 도로를 우선 우선으로 정비할 예정이다.
미나미 타마 지구에 조이풀 혼다가 세울 예정이지만, 조이풀 혼다에 출입하기 위한 도로 정비는 구체화하고 있는가. 정체의 걱정은 없는가.	아직 정식으로 협의는 스타트하고 있지 않지만, 출입구는 2개소 마련하는 상정이다. 이 밖에 후추 방면에서도 접근하기 쉽게 남부선을 건너는 루트도 상정하고 있다. 정체 대책에 대해서는 조이풀 혼다나 경찰과 염심에 조정을 진행시켜 가고 싶다.
지역의 방범을 위해, 곳곳에 방범 카메라를 설치해 주었으면 한다.	원래 개인적으로는, 방범 카메라의 설치에 대해 반대의 생각으로, 지역의 방범은, 지역의 눈으로 지켜야 한다고 생각했지만, 범죄의 억지력으로서 일정한 효과가 인정되고 있다. 이나기 지구에서는, 「가로등 방범 카메라 설치 협의회」가, 지역 기업으로부터의 기부를 기초로 설치한 것이 시작으로, 다음에, 시가 도시의 보조금을 활용해, 각 초등학교의 통학로에 단계 적으로 정비를 실시했다. 이 밖에도 자판기의 연속 방화 사건 등이 발생했을 때에는 눈에 띄지 않는 뒷골목이나 공원의 오지에도 시의 단독 경비로 정비를 실시했다. 또, 각 편의점 점포 등, 민간 사업자가 독자적으로 설치하는 카메라도 있어, 현재로서는, 필요한 개소에 카메라는 정비되고 있다고 생각한다. 시내 전역에 카메라를 설치하려면, 다액의 경비를 요하고, 대응에도 한계가 있기 때문에, 현재, 방범 카메라의 설치를 희망하는 자치회에 대해, 행정이 보조하는 제도를 도입할 수 없는가, 검토를 실시하고 있다.
거주지역에 10층 건물을 세우자 개발자들로부터 갑자기 소식이 있었다. (가와사키 가도를 따라, 다이마루 목재 유적지) 경관도 문제이지만, 주차장에의 출입구가 초등학교의 통학로이기 때문에, 건설에는 반대의 자세로, 업자가 개최하는 지역 설명회에 몇번이나 참가하고 있지만, 접을 수 없고, 시장 에게 물어보고 싶다. (1) 입지상, 높이 33미터의 맨션을 정말로 건설할 수 있는 것인가. (2) 맨션의 출입구를 폭 4.5미터의 시도(통학로)에 설치한다고 하는 것이지만, 시는 인정하지 않으면 좋겠다. (3) 업자와 논의를 하고 있지만, 주민측의 의견을 들어주지 못한다. 어떻게 하면 좋은가?	맨션의 건설은, 지금, 처음 듣는 내용이며, 이 장소에서는 일반적인 대답이 되는 취지, 양해해 주셨으면 한다. 우선, 높이에 대해서, 용도상, 이 장소에는, 제한의 틀 안에서의 건설이 가능하다고 생각된다. 다만, 실제로 지을 수 있는지의 허가는, 도쿄도가 사무를 실시하기 때문에, 그쪽의 판단이 된다. 이 문제는 오늘 이 자리에서 결론을 내릴 수 있는 것은 아니다. 대원칙으로서 법률로 인정된 것은 누구에게나 멈출 수 없다. 그 원칙에 따라 개인의 권리끼리의 균형을 잡을 필요가 있다. 일반적으로, 역 앞이나 간선 도로는, 상업 시설의 집약을 유도하는 목적으로 토지의 용도가 정해진다. 그러한 장소가 저층의 주택만으로는, 거리의 발전이 전망되지 않기 때문이다. 맨션 건설과 관련된 분쟁은 도심부에서는 빈번히 일어나고 있으며, 기존의 주민으로부터의 반대의 이유는 감정적으로는 공감할 수 있지만, 법하에서 인정된 것은 몇 명에게 금지하는 것 수 없습니다. 우리나라의 좁은 주택용지 환경 아래에서는 토지의 고도이용을 하는 가운데 서로 양보해 살아갈 필요가 있다. 또한 당사자 간의 분쟁에서는 당사자끼리의 논의 중 해결이 대원칙이다. 덧붙여 접을 수 없는 경우, 소송의 권리가 인정되고 있는 것이지만, 같은 하나의 지구 중에서, 장래적으로 갈등을 낳는 것은 우려된다. 당시에 있어서는, 최근, 지역에서의 여러 과제에 대해, 토론 중에서 해결책을 발견해 온 경위가 있지만, 시에 소관이 없고, 강제력이 미치지 않는 사항에 대해서는, 입안을 한다 에 머물러 있다. 그 점은 이해해 주셨으면 한다.
올해 발생한 오사카 지진에서는 블록담이 붕괴되어 밑바닥이 되어 사망하는 사고가 발생했다. 이나기시의 대책은 어떨까.	이나기시에서는, 6월 19일부터 21일까지 모든 공공 시설 86개소에 있어서의 블록 담의 유무, 위험성의 유무를 확인하는 긴급 점검을 실시해, 그 중 79개소에는 블록 담이 없는 것을 확인했다 . 나머지 7개소의 블록담 중 5개소는 안전기준에 해당하지 않을 가능성이 있으며, 2개소는 대체로 기준에 해당하고 있다. 공공시설에서는 연도 내에 모든 블록담을 철거하여 울타리 등으로 만들어 바꿀 예정이다. 또 민유지의 블록담에 대해서는, 시 직원이 9월 말까지, 도로측으로부터 육안에 의한 점검을 실시해, 위험한 블록담이 있는 경우에는, 소유자에게 개수를 부탁하는 문서를 포스팅해 있다.

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