JR南部线连续立体交叉工程（工程已完成）

作为城市道路发展的一部分，连续式平交道口工程通过在公路和铁路交叉口将铁路高架或地下化，一次性消除了许多铁路道口，消除了铁路道口的拥堵和事故，这是一个有利于城市交通的项目通过多种方式，促进被铁路分割的城市地区的统一。

该项目将由东京都政府与稻城市和JR东日本合作实施，在稻田堤站和府中本町站之间创建约4.3公里的连续公路和铁路立体交叉口，并同时建设一座高架桥，沿路建设一条辅路。
通过该项目，拆除了15个铁路道口，消除了铁路道口的交通拥堵，提高了公路和铁路的安全性，也有助于统一铁路分隔的地区，促进沿线城镇的发展。

连续立交桥有两种类型：高架和地下。
JR南部线由于玉川大桥和稻城大桥路位于地下，因此采用了高架系统。

交通便利化可规划

没有铁路道口，鹤川街道、府中街道和城市道路上的交通拥堵将消失。

提高安全性

铁路道口的事故将被消除，人、汽车和火车将能够安全地通过。
保障生命财产安全的应急车辆通行不受阻碍。

为区域发展做贡献

以前被铁路划分的城市地区可以整合起来。
稻城市将通过配合该项目的车站周边土地整理项目，进行城市综合开发。

便利性有待提高

车站配备电梯、自动扶梯以及多功能、干净的卫生间，供大家舒适使用。
已建成的高架桥下的空间将得到有效利用，改善该地区的便利性，包括商店的开业。

2005年10月，一期工程（从川崎至稻城长沼站东侧）包括柳口站在内的高架工程，在此期间拆除或废除了8个铁路道口。
在部分高架铁路已建成的路段（从柳口站西侧至旧押馆铁路道口），沿高架路开辟了宽6至7.5米的道路。
此外，在柳口站周边还开设了自行车停车场和商店（i-port Yanoguchi），有效利用了高架轨道下的空间。

2006年3月开始二期建设路段（稻城长沼站东侧至南美玉站西侧）开工，2011年12月下行线高架桥转换（立川方向） will be completed. 已经完成了。
2013年12月，进站线（川崎方向）改建为高架桥，完成了项目区段内的全线加高。项目路段15个铁路道口全部消失，其中首段8个铁路道口。
此外，2016年6月，北侧路也建成通车。

为了有效、合理地利用JR南部线（稻田堤站～府中本町站）稻城市段（柳口站～南玉站）连续立体交叉工程的高架轨道下的空间，东京都JR和稻城市制定了地下通道的使用计划，从现在开始，地下通道的使用将根据该计划进行规划。

1989 年 4 月 建设部（现国土交通省）通过了该项目 1992 年 1 月 城市规划决定（东京都通知第 1 号、神奈川县通知第 3 号）
1992 年 1 月 附属街道（小路）的城市规划决定（稻城市通知第 1 号）
1993年3月 营业许可（建设部通知第620号）
1997年1月开工（第一期工程区间：川崎侧至稻城长沼站东侧）
2005年10月：第一期施工区间-立体施工完成，拆除8个区间 2006年3月：第二期施工区间（稻城长沼站东侧至南玉站西侧）
2007年3月 稻城长沼站临时车站大楼启用 2008年6月 临时上行线转乘（川崎方向）
2009年10月 临时下线切换（立川方向）
2011年12月 高架下行转线（立川方向）
2013年12月 高架上行转线（川崎方向）
2015年3月 稻城长沼站2楼4线竣工 2016年3月 项目竣工