JR南部線連續立體交叉工程（工程已完成）

作為城市道路發展的一部分，連續平交道工程通過在公路和鐵路交叉口將鐵路高架或地下化，一次性消除了許多鐵路道口，消除了鐵路道口的擁堵和事故，這是一個有利於城市交通的項目透過多種方式，促進被鐵路分割的城市地區的統一。

該計畫將由東京都政府與稻城市和JR東日本合作實施，在稻田堤站和府中本町站之間創建約4.3公里的連續公路和鐵路立體交叉口，並同時建設一座高架橋，沿路建設一條輔路。
透過該項目，拆除了15個鐵路道口，消除了鐵路道口的交通擁堵，提高了公路和鐵路的安全性，也有助於統一鐵路分隔的地區，促進沿線城鎮的發展。

連續立體交叉有兩種類型：高架和地下。
JR南部線由於玉川大橋和稻城大橋路位於地下，因此採用了高架系統。

交通可以變得更加順暢。

鐵路道口將消失，鶴川街道、府中街道和城市道路的擁擠也將消失。

提高安全性

鐵路道口的事故將被消除，人、汽車和火車將能夠安全地通過。
保障生命財產安全的緊急車輛通行不受阻礙。

為區域發展做出貢獻

以前被鐵路劃分的城市地區可以整合起來。
稻城市將透過配合該項目的車站週邊土地整理項目，進行城市綜合開發。

提高便利性

車站配有電梯、手扶梯以及多功能、乾淨的衛生間，供大家舒適使用。
已建成的高架橋下的空間將有效利用，改善該地區的便利性，包括商店的開幕。

2005年10月，第一期工程（從川崎至稻城長沼站東側）包括柳口站在內的高架工程，在此期間拆除或廢除了8個鐵路道口。
在部分高架鐵路已建成的路段（從柳口站西側至舊押館鐵路道口），沿高架路開闢了寬6至7.5米的道路。
此外，在柳口站週邊也開設了自行車停車場和商店（i-port Yanoguchi），有效利用了高架軌道下的空間。

二期工程區間（稻城長沼站東側至南多玉站西側）於2006年3月開工，2011年12月完成下行線（立川方向）高架橋更換工作。已完成。
2013年12月，進線（川崎方向）改建為高架橋，完成了工程路段內所有路線的加高。算上一期路段的8個鐵路道口，工程路段的15個鐵路道口已全部拆除。
此外，2016年6月，北側道路也已建成通車。

為了有效、合理地利用JR南部線（稻田堤站～府中本町站）稻城市段（柳口站～南玉站）連續立體交叉工程的高架軌道下的空間，東京都JR和稻城市製定了地下通道的使用計劃，從現在開始，地下通道的使用將根據該計劃進行規劃。

1989 年 4 月 建設部（現國土交通省）通過了該項目 1992 年 1 月 城市規劃決定（東京都通知第 1 號、神奈川縣通知第 3 號）
1992 年 1 月 附屬街道（小路）的城市規劃決定（稻城市通知第 1 號）
1993年3月 營業許可（建設部通知第620號）
1997年1月開工（第一期工程區間：川崎側至稻城長沼站東側）
2005年10月：第一期施工區間-立體施工完成，拆除8個區間 2006年3月：第二期施工區間（稻城長沼站東側至南玉站西側）
2007年3月 稻城長沼站臨時車站大樓啟用 2008年6月 臨時上行線轉乘（川崎方向）
2009年10月 臨時下線切換（立川方向）
2011年12月 高架下行轉線（立川方向）
2013年12月 高架上行轉線（川崎方向）
2015年3月 稻城長沼站2樓4線完工 2016年3月 工程完工